Spatial Perspectives on Industrial Organization and Decision-Making

Bergman, Edward F.; Hamilton, F. E. Ian

doi:10.2307/213616

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“…De acuerdo a este problema podemos seguir dos corrientes teóricas: por un lado, aquella que resalta el concepto de espacio-distancia y, por lo tanto, hace de la Teoría de la Localización el centro del análisis económico espacial y, por otro, aquella corriente que emplea la acepción de espacio-territorio y convierte el análisis económico espacial en una Teoría del Desarrollo Regional (Hamilton, 1974).…”

Section: El Análisis Económico Espacialunclassified

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Determinación de los factores críticos y moderadores de los procesos de localización industrial en el sector del automóvil y su impacto en la geografía mundial de la producción de vehículos

Solis¹

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CAPITULO 2. Contexto de la investigación (I): Globalización del sector del a u t o m ó v i l y g e o g r a f í a d e l a p r o d u c c i ó n2.1. Introducción ………………………………………………………………… 32 2.2. Globalización de los mercados frente a la globalización de la producción … 34 2.3. Internacionalización y globalización en el sector del automóvil …….……... 37 2.4. Geografía histórica de la producción de automóviles ………………………. 39 2.5. Estrategia corporativa. El avance hacia plataformas globales ……….………41 2.6. Estrategia modular …………………………………………………….......... 42 2.7. La aparición y formación del proveedor Global ………………….…………45 2.8. Identificación y evaluación de nuevos mercados …………………………… 48 2.9. Integración regional y estrategias de producción de bajo coste …………….. 50 2.10. Geografía actual de la producción de vehículos …………………………... 56 2.10.1. Comportamiento regional …………………………………….………. 56 2.10.2. Comportamiento de los fabricantes ……………………………........... 61 s 2.11. Conclusiones a la geografía actual del sector …………………………....... 74 CAPITULO 3. Contexto de la investigación (II): El sector del automóvil en el ciclo económico y su impacto en la geografía de la producción 3.1. Introducción ……………………………………………………….………....78 4.3.4. La interdependencia locacional. ……………………..……………….. 4.3.5. Orientaciones actuales de la teoría de la localización industrial …....... 4.3.5.1. La óptica del comportamiento ……………………………………. 4.3.5.2. Incertidumbre y localización …………………………………...… 4.4. Teoría del desarrollo regional …………………………………………...… 4.4.1. Teoría de los enlaces de Hirschman ………………………………. 4.4.2. Teoría de la causación cumulativa de Myrdal ……………………… 4.5. Teoría del comercio internacional y Nueva Teoría del Comercio ……...…. 4.6. La Nueva Geografía Económica ………………………………………...… 4.7. Teoría de los clusters industriales ……………………………………...….. 4.8. Conclusiones a la revisión del marco teórico …………………………...…. CAPITULO 5. Revisión del estado del Arte académico y empresarial. Extracción de los factores de localización . 5.1. Introducción …………………………………………………………….… 5.2. Factores generales de localización …………………………………...…... 5.3. Estudios empíricos de localización industrial …………………………..… 5.4. Factores de localización internacional ………………………………….. 16 5.5. Conclusiones a la revisión del estado dep Arte ………………………….. 175 CAPITULO 6. Propuesta de un modelo y cuestiones de la investigación 6.1. Introducción …………………………………………………………...… 17 6.2. Propuesta de modelo simple ……………………………………………….. 6.3. Factores de decisión estratégica ………………………………………........ 6.4. Factores generales de la localización industrial …………………………… 6.5. Factores de riesgo ……………………………………………………….…. 6.6. Generación de un modelo complejo …………………………………….…. 6.7. Consideraciones adicionales ………………………………………………. CAPITULO 7. Proceso de investigación y análisis descriptivo de los resultados 7.1. Introducción ……………………………………………………………..… 7.2. Identificación experimental de los factores de localización ………………. Índice de gráficosGráfico 1.1. Distribución mundial de la producción de vehículos por país …………………...

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Section: El Análisis Económico Espacialunclassified

“…La importancia de los trabajos realizados por Lösch radica en las conexiones que establece al relacionar bajo un único análisis la teoría de la localización industrial y del equilibrio general bajo el supuesto de que ni la demanda ni los costes son constantes en el espacio (Hamilton, 1974).…”

Section: Condiciones Optimas De Localización De Löschunclassified

Determinación de los factores críticos y moderadores de los procesos de localización industrial en el sector del automóvil y su impacto en la geografía mundial de la producción de vehículos

Solis¹

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Temporal hierarchy of the corporate space

Laulajainen

1982

GeoJournal

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Corporate space is formed by locational decisions. Some decisions result from decisions on product lines. All decisions are made within the framework of financial and personnel resources. The frequency of variation in the framework and in the decisions (highest to lowest) is: Profitability, location, product line/presidential office, core area. This array or temporal hierarchy is derived from three industrial corporations, large by Scandinavian standards.

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From a Geography of Labor to a Labor Geography: Labor's Spatial Fix and theGeography of Capitalism

1997

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Mainstream neoclassical economic geography and its Marxist critique have largely failed to incorporate active conceptions of working class people in their explanations of the location of economic activities. Neoclassical approaches tend to conceive of workers simply as factors of location, whereas Marxist approaches primarily focus on how capital structures the economic landscape in its search for profit and frequently relegate labor to the status of “variable capital.” Both approaches present Geographies of Labor. They have not really examined how workers try to make industrial landscapes. In contrast, I argue that workers have an interest in how the economic geography of capitalism is made; consequently, they seek to impose what we might call “labor's spatial fix” and so play an active role in the unevenly developed geography of capitalism. Examining how workers try to develop their own spatial fixes allows us to incorporate a more active sense of workers as geographical agents into understandings of the production of space under capitalism. Recognizing that workers' efforts to create “labor's spatial fix” are significant allows us to theorize how workers attempt to make space as an integral part of their social existence (a Labor Geography) and so to write less capital‐oriented economic geographies.

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Spatial Perspectives on Industrial Organization and Decision-Making

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Determinación de los factores críticos y moderadores de los procesos de localización industrial en el sector del automóvil y su impacto en la geografía mundial de la producción de vehículos

Determinación de los factores críticos y moderadores de los procesos de localización industrial en el sector del automóvil y su impacto en la geografía mundial de la producción de vehículos

Temporal hierarchy of the corporate space

From a Geography of Labor to a Labor Geography: Labor's Spatial Fix and theGeography of Capitalism

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