Study of Engine Propeller Matching for High-Speed Vessel with Gawn Series Propeller

Nurhadi, Nurhadi; Zen, Hardi; Sumarsono, Sumarsono

doi:10.25042/epi-ije.022018.07

Cited by 6 publications

(4 citation statements)

References 2 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Peneliti terdahulu telah melakukan perhitungan engine propeller matching untuk kecepatan kapal tetapi dengan modifikasi lambung kapal dan merencanakan daya mesin dan propeller yang baru [1]. [2], merancang kapal baru dengan kecepatan yang tinggi, 28 knot dan melakukan pemilihan mesin induk dan baling-baling Gawn series, sehingga didapat kesesuaian antara mesin dan propeller kapal (matching).…”

Section: Pendahuluanunclassified

“…Formulasi untuk memprediksi hambatan kapal dapat menggunakan metode Holtrop, Statistical Re-Analysis of Resistance and Propulsion Data dengan persamaan (1) [7]: RT = RF (1 + k1) + RAPP + RW + RB + RTR + RA…….……………………………………..(1) Dimana RF adalah Tahanan gesek berdasarkan formulasi ITTC -1957, 1 + k1 adalah faktor bentuk yang menggambarkan tahanan viskositas dari bentuk lambung yang berhubungan dengan R F , R APP tahanan anggota badan, RW Tahanan gelombang (wave making and wave breaking resistance), RB tahanan tekanan tambahan dari bulbous bow dekat permukaan air, RTR tahanan tekanan tambahan dari buritan yang tercelup dan RA Tahanan korelasi bentuk kapal. Selain itu, dapat pula menggunakan metode Harvald [8] dengan persamaan (2).…”

Section: Tahanan Kapalunclassified

See 1 more Smart Citation

Analisa Engine Propeller Matching Km. Sunlia 490 Gt Akibat Pergantian Mesin Induk

Laamena,

Watimury,

Taihutu

2023

metiks

View full text Add to dashboard Cite

Abstrak. KM. Sunlia adalah kapal penumpang yang beroperasi di perairan Irian Jaya. Daya mesin induk kapal pada awalnya adalah 2 x 1600 HP. Denga daya sebesar ini, pemilik kapal berkeinginan dapat mencapai kecepatan 15 knot, tetapi dalam kenyataannya hanya mencapai kecepatan maksimal 12 knot, akhirnya mesin induk diganti dengan daya yang lebih kecil yakni 2 x 1100 HP. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan berapa kecepatan maksimal kapal yang dicapai dengan daya mesin induk kapal yang baru. Melalui metode pengambilan data primer, sekunder dan studi literatur maka dilakukan perhitungan tahanan kapal dan EHP untuk variasi kecepatan, perhitungan distribusi daya terhadap propulsi dan perhitungan DHP, THP, BHP. Hasil Perhitungan tersebut dievaluasi BHP tersedia, system propulsi dan engine propeller matching. Berdasarkan perhitungan yang dilakukan, maka kapal untuk daya mesin induk yang baru dapat beroperasi dengan kecepatan 12 knot, dengan tahanan kapal adalah 128,242 kgf. Sistem propulsi yang optimal dengan daya dan kecepatan tersebut terpilih diameter propeller 1,78 m, P/D 0,1, efisiensi propeller 0,545. Adapun hasil analisa engine propeller matching dari kurva pembebanan propeller diperoleh titik operasi persentase yang dapat dipakai daya sebesar 81,85 % dengan putaran sebesar 79,60 %. Dengan demikian dari hasil penelitian menyimpulkan bahwa dengan daya mesin induk yang baru 2 x 1100 HP, kapal dapat mencapai kecepatan maksimal 12 knot.

show abstract

Section: Pendahuluanunclassified

Section: Tahanan Kapalunclassified

Analisa Engine Propeller Matching Km. Sunlia 490 Gt Akibat Pergantian Mesin Induk

Laamena,

Watimury,

Taihutu

2023

metiks

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Ren et al [5] proposed a procedure development of the combination of the system matching theory and Energy Efficiency Design Index (EEDI) calculation, which can provide the matching results of ship-engine-propeller as well as the corresponding EEDI value. Nurhadi et al [6] studied engine propeller matching and discussed EPM on a high speed vessel that uses Gawn series propeller type.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Investigating the Performance of a Ship by Matching the Stern Hull Form to Propeller and Engine Power

Anggriani

Baso

2021

EPI-IJE

View full text Add to dashboard Cite

Designing the form of the ship stern hull could have some impacts on the efficiency of ship propeller and the requirement of the ship speed. Therefore, stern hull form of a ship matched to its propeller and engine power is important consideration in preliminary ship design stage. The main objective of this study is to investigate ship performance by matching the stern hull shape to the propeller diameter and engine power toward high speed. This study was conducted by free running model test and Maxsurf Resistance application. The stern forms were employed U-shape and V-shape. In addition, the fixed pitch propeller (FPP) with three blades was used and the diameter is varied into three sizes 0.032 m, 0.040 m, and 0.048 m. The results show the increase of propeller diameter increases model’s speed for both U-shape and V-shape stern and the effect of the propeller diameter on the speed could be described by using the equations of second-order polynomial. The optimum propeller diameter could be determined taking into account stern hull form, stern shape, tip clearance, and proper speed where then propeller diameter related to draft is given by 0.79T with tip clearance 10%Dp for both U-shape and V-shape. The ship resistances of U-shape stern at Fr 0.221 and V-shape at 0.208 are obtained approximately 89.797 KN and 77.10 KN respectively. Furthermore, the powers of ship for both U-shape and V-shape at those Fr are obtained 904,374 KW and 726,807 KW respectively. Finally, the best stern hull form matched to propeller diameter and engine power is selected and given by U-shape stern.

show abstract

“…Yasim, et al (2021) melakukan penelitian menyelaraskan main engine dengan propeler dengan studi kasus pada kapal perikanan untuk mendapatkan kecepatan yang optimal yaitu 7,3 knot dengan mempertahankan main engine dan propeler yang telah ada. Nurhadi, et al (2018) melakukan analisis engine propeller matching terhadap kapal cepat dengan data propeler Gawn Series. Efisiensi propeler yang diperoleh adalah 0,56 dan kecepatan 28 knot pada kondisi rough hull.…”

unclassified

Studi Interaksi Kapal - Propeler Pada Planing Hull Akibat Perbedaan Sudut Deadrise

Pranatal

Widityo

Lungari³

2022

Jurnal Wave

View full text Add to dashboard Cite

Pemilihan sudut deadrise pada planing hull dan pengaruh pada kurva beban propeler dilakukan untuk memberikan gambaran yang jelas terhadap pemilihan mesin utama dan kecepatan kapal. Sehingga, tujuan penelitian ini adalah bagaimana pengaruh sudut deadrise terhadap kurva beban propeler. Sudut deadrise yang dipilih antara lain 7°, 10°, 13°, dan 18°. Metode yang digunakan adalah pendekatan teoretis dengan bantuan data series seperti data Propeller Wagenigen B-Series. Hasil penelitian menunjukkan bahwa perubahan tahanan karena perbedaan sudut deadrise mempengaruhi kurva beban propeler dengan nilai persentase perbedaan yang hampir sama. Perbedaan persentase nilai tahanan masing-masing sudut deadrise adalah 0,057% (rata-rata selisih tahanan yaitu 33 N) dan perbedaan daya propeler hanya berkisar 0,05%. Sehingga, dapat disimpulkan bahwa perbedaan sudut deadrise pada penelitian ini memberikan pengaruh yang hampir sama dengan perbedaan nilai tahanan kapalnya.

show abstract

Study of Engine Propeller Matching for High-Speed Vessel with Gawn Series Propeller

Cited by 6 publications

References 2 publications

Analisa Engine Propeller Matching Km. Sunlia 490 Gt Akibat Pergantian Mesin Induk

Analisa Engine Propeller Matching Km. Sunlia 490 Gt Akibat Pergantian Mesin Induk

Investigating the Performance of a Ship by Matching the Stern Hull Form to Propeller and Engine Power

Studi Interaksi Kapal - Propeler Pada Planing Hull Akibat Perbedaan Sudut Deadrise

Contact Info

Product

Resources

About