The Wear Mechanism of Piston Rings and Cylinder Liners Under Cooled-EGR Condition and the Development of Surface Treatment Technology for Effective Wear Reduction

Durability and reliability in diesel engine system design

“…Pint and Schock (2000) simulated piston ring wear by using a generalized total wear coefficient to account for all the wear mechanisms involved, including adhesive, abrasive, and corrosive wear. The wear mechanisms of piston rings and cylinder liner with the use of high-sulfur diesel fuel were also studied by Takakura et al (2005). They believed that the wear mechanisms with the use of high-sulfur fuel were dominated by a combination of corrosive wear and abrasive wear caused by the formation of aqueous sulfuric acid via acid condensation at the EGR cooler outlet.…”

Análisis del proceso de la recirculación de los gases de escape de baja presión en motores Diesel sobrealimentados.

“…Afortunadamente este hecho no suele ocurrir en los motores de pequeña cilindrada puesto que el reducido tamaño del turbogrupo hace que los rendimientos de compresor y turbina sean moderados, además en estos motores el egr se realiza en una zona de funcionamiento de baja carga y por tanto con dosados reducidos y bajas temperaturas de escape. No obstante, para evitar reflujos y permitir mayores tasas de egr se pueden adoptar soluciones tales como el estrangulamiento de la admisión [29] o el uso de sistemas auxiliares como el venturi [30][31][32], la válvula rotativa [33] o las láminas elásticas [34].…”

“…A partir del trabajo de Arnau [6], el código wam permite el uso los métodos de Lax-Wendroff [30] y tvd 2 [31] para resolver el problema de flujo compresible no estacionario en los conductos del motor. El método de Lax-Wendroff es más rápido en la convergencia hacia una solución final; sin embargo, se trata de un modelo de cálculo con menor estabilidad que los esquemas tvd [6].…”

“…El método primitivo presentado por Lax y Wendroff [30] parte de las ecuaciones que definen el problema de Euler escritas en la forma matricial recogida en la ecuación 4.1, y resuelve el sistema según un método centrado, basado en la aplicación del desarrollo en series de Taylor. Richtmyer y Morton [32] proponen una mejora sobre este esquema al resolverlo según el método de dos pasos, siendo Takizawa quien lo usa por primera vez en la simulación de un motor de combustión interna alternativo [33].…”

“…Diversos estudios han puesto de manifiesto el efecto nocivo de los compuestos procedentes del egr en el desgaste del motor [27][28][29][30], por lo que parece interesante estudiar bajo qué condiciones aparecen. A este fin se dedica la próxima sección 5.4.1, donde además, se proporcionan algunos datos concernientes a la naturaleza de los condensados.…”