Tipologi Arsitektural Stasiun Bringin, Kabupaten Semarang, Jawa Tengah

Abstract

Stasiun Bringin di jalur Ambarawa/Willem I-Kedungjati signifikan dalam sejarah Kereta Api di Jawa serta memiliki karakter arsitektural yang khas namun dalam keadaan tidak terawat, sehingga menarik untuk dikaji. Salah satu parameter untuk menggambarkan karakteristik bangunan adalah melalui Studi Tipologi Arsitektural. Permasalahan yang ditemukan adalah perlunya menggali nilai kesejarahan dan tipologi Arsitektural Stasiun Bringin sebagai langkah awal Heritage Management System Jalur Kereta Api Ambarawa-Kedungjati. Studi ini bertujuan untuk mengkaji nilai kesejarahan dan Tipologi Arsitektural Stasiun Bringin. Pendekatan yang digunakan yaitu pendekatan kualitatif dengan metode deskriptif. Hasil studi yaitu Stasiun Bringin memiliki signifikansi sejarah sebagai bagian dari jalur kereta api yang dibangun Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij dan diresmikan pada 21 Mei 1873. Tipologi Arsitektural Stasiun Bringin dipengaruhi langgam Arsitektur Indis pada: Sistem Spasial, Kualitas Figural, dan Sistem Stilistik. Hasil kajian diharapkan memberi manfaat dalam menentukan pengelolaan dan kemungkinan pengembangan Stasiun Bringin terkait dengan Reaktivasi Jalur Kereta Api Stasiun Ambarawa/Willem I -Kedungjati.

The Determinants of Manufacturing Firms' Transfer Pricing Decisions in Indonesia

“…Transfer pricing by different parties in Indonesia is assumed to influence the tax rate so that the Indonesian tax rate does not yield the maximum results (Rosadi, 2019). Solikhah and Suryarini (2020) claim that taxes play a very significant role for economic growth in Indonesia because taxation is the primary income source to finance state expenditures, even the source of State income from taxes over the last ten years varies between 70 and 80% of the overall State revenue in the APBN (The State Revenue and Expenditure Budget) (Solikhah dan Suryarini, 2020). However, the realization of tax revenues was always below the target and displayed a downward trend, as shown in Figure 1.…”