Una lectura del transporte público concesionado en Ciudad de México desde la visión del orden urbano

Abstract

El presente artículo propone una lectura del transporte público concesionado de Ciudad deMéxico desde la perspectiva de análisis del orden urbano –concepto desarrollado por EmilioDuhau y Ángela Giglia en diversos estudios–. Para ello, se definen cinco operadores espaciales apartir de los cuales entrará en diálogo la estructura funcional del transporte concesionado conel ámbito normativo y las prácticas espaciales de los usuarios de las rutas de autobuses. De estaforma, es posible tener una visión del transporte público de Ciudad de México que, alejándosede la mirada tradicional del caos, reconozca la existencia tanto de continuidades como de rupturasen la estructura de este servicio público. Este enfoque de trabajo propuesto busca aportara la comprensión del proceso de implementación del sistema de transporte Metrobús (BusRapid Transit) que opera en la ciudad desde hace diez años.

Prácticas espaciales en el transporte público de la Avenida Insurgentes de la Ciudad de México / Space practices in public transport of the Insurgentes Avenue of Mexico City

“…Sobre la discusión del arreglo normativo (formal) generado por y para la implementación del Metrobús por Insurgentes, es importante dejar en claro que la disposición de mecanismos reglamentarios específicos para un sistema de transporte no constituye, en el caso del BRT, un elemento novedoso en la historia de este servicio en la Ciudad de México (CARMONA, 2016).…”

“…En la misma línea de reflexión, se pueden ubicar otras publicaciones que se han encargado de describir los mecanismos normativos propios de los diversos modelos de transporte público que se han implementado en la ciudad. Entre dichos estudios se encuentran los textos de DAVIS, 1999;RODRÍGUEZ;NAVARRO, 1999;LÓPEZ SALDÍVAR, 1999;LEGORRETA, 1995;CARMONA, 2016, por citar solo algunos de entre el amplio espectro de la literatura producida al respecto.…”

“…Con base en la información proporcionada por ellos, fue posible describir las prácticas que tenían lugar antes de la entrada del BRT, y comprender los cambios operados por la implementación de este sistema en cuanto a la experiencia de movilidad cotidiana; todo ello puesto en términos de los dos campos que configuran el orden urbano.En primer lugar, el efecto de la instalación de dispositivos o artefactos espaciales implica una variación sustancial del espacio de socialización de los usuarios del transporte. Como se desprende de lo expuesto porCarmona (2016), los lugares de abordaje y descenso de las unidades concesionadas describían una lógica convencional, en la cual lo más notorio era la existencia de bases establecidas, a lo largo de Insurgentes, como parte de acuerdos entre los operarios y los pasajeros, y en donde el criterio funcional era el volumen de la demanda de usuarios vinculada a la cercanía con estaciones de metro, plazas comerciales, planteles educativos o centros de entretenimiento.…”