What Local Policy Makers Should Know about Urban Road Charging: Lessons from Worldwide Experience

Abstract

Congestion costs are emerging as one of the most important challenges faced by metropolitan planners and transport authorities in developed economies. In the United States, these costs were as high as $78 billion in 2005 and are growing as a result of rapid increases in travel delays. In order to solve the current and severe levels of congestion, the U.S. Department of Transportation has recently started a program to initiate congestion pricing in five metropolitan areas. In this context, it is important to identify factors that influence successful implementation, as well as the problems or difficulties associated with charging projects. The authors review, synthesize, and analyze worldwide experience with urban road charging in order to extract lessons for policy makers who are considering the implementation of congestion pricing projects and for those who are interested in the introduction of traffic management tools to regulate entrance to city centers.

Los peajes urbanos como factor determinante de sostenibilidad y competitividad en el transporte urbano: un estudio aplicado a Madrid

“…Un claro ejemplo de lo expuesto es la elevada aceptación social mediante referéndum en el caso del peaje de Estocolmo, como consecuencia de la mejora de la fiabilidad y los tiempos de desplazamiento o velocidad comercial del transporte en superficie durante el periodo de prueba previo a su aceptación (Pozueta 2008). Por lo tanto, la aceptación social progresiva de los peajes urbanos se encuentra vinculada a dos aspectos clave: en primer lugar, la existencia de un sistema de transporte público suficientemente desarrollado, accesible y de calidad, como alternativa eficiente ante la obligación de pagar por circular en automóvil; y en segundo lugar, que el usuario de movilidad perciba en todo momento que la inversión de los fondos procedentes del peaje se emplean de forma real y efectiva en el desarrollo y potenciación del transporte público (Albalate & Bel, 2009), lo que proporciona mayor motivación ciudadana hacia la aceptación del sistema (Ubbels & Verhoef, 2004).…”

City Logistics – Status and Trends

“…Effectiveness and efficiency of the logistics activities in the urban environment, not only affect the local and regional productivity, but also the quality of life in the city (Albalate and Bel, 2009). Externalities originating from the transport (without congestion) in the year of 2000 were estimated at 7.3% of the GDP in the EU15, Norway and Switzerland (INFRAS / IWW, 2004).…”

Aplicación de modelos econométricos para estimar la aceptabilidad de una tasa por congestión vehicular

“…Un aspecto decisivo que ha contribuido notablemente a la aceptación social progresiva de estos sistemas se encuentra vinculado con la inversión de los fondos procedentes del peaje urbano en el fomento y desarrollo del transporte, y más concretamente con la percepción de mejoras reales y efectivas en el transporte público [15], así como también con la aceptación popular mediante referéndum "como el caso del peaje de Estocolmo tras el periodo de prueba", factor muy significativo para evitar la elevada resistencia y oposición social sobre la medida cuando ésta es implantada de forma imperativa e inminente [16]. Los efectos sociales y su posible incidencia sobre la falta de equidad o justicia social constituyen igualmente un factor decisivo sobre la aceptación social [13], fundamentalmente por el potencial riesgo que estos sistemas presentan para generar efectos regresivos sobre las condiciones de movilidad, donde el pago de la tarifa de peaje puede provocar un efecto de exclusión social en el acceso al lugar de trabajo, educación u ocio sobre los estratos más bajos [17], solo proporcionando beneficios a los individuos que tienen capacidad económica para soportar el pago de la misma [18].…”