Wybrane własności tribologiczne okładzin ciernych hamulców tarczowych

Abstract

W artykule przedstawiono wyniki eksperymentów, których celem było zbadanie wpływu zamodelowanych warunków eksploatacji i otoczenia na współczynnik tarcia pary ciernej hamulca tarczowego. Przeprowadzono analizę ich wpływu na rozrzut wartości tego współczynnika. Badania wykonano na odpowiednio oprzyrządowanym stanowisku badawczym w warunkach laboratoryjnych. Parę cierną modelował układ materiałów, stosowany w hamulcach samochodów osobowych, złożony z żeliwnej tarczy hamulca i kompozytowych nakładek ciernych. Badano przebiegi współczynnika tarcia w parze ciernej dla różnych warunków eksploatacji (prędkości obrotowej tarczy hamulcowej, ilości cykli hamowania) oraz czynników otoczenia (pojawienie się w obszarze tarcia wody, płynu hamulcowego). Badano również zmiany chropowatości powierzchni żeliwnej tarczy hamulcowej wynikające z zastosowania różnych materiałów ciernych nakładek oraz założonych na stanowisku badawczym warunków i parametrów eksploatacyjnych. Zarejestrowane podczas badań przebiegi funkcyjne oraz wartości mierzonych parametrów posłużyły do przeprowadzenia prac analitycznych. W pracy w syntetycznej formie przedstawiono wyniki i wnioski z badań, które mają zastosowanie w analizie kryteriów dopuszczalnej nierówności sił hamujących, mierzonych na rolkowych stanowiskach diagnostycznych.

Wear of brake system components in various operating conditions of vehicle in the transport company

“…It most often concerns the materials from which the discs were made [25], brake pads [21], as well as the mutual interaction of the friction pair in various operating conditions [8,23]. For example, the article [10] presents the results of experiments aimed at examining the impact of model ambient conditions on the friction coefficient of a friction pair of a disc brake. The influence of various operating conditions (brake disc rotational speed, number of braking cycles) and external factors (appearance of water and brake fluid in the friction area) was analyzed confirming their significance, while the research work [7] was the influence on friction elements of the vehicle brakes, of the factors stemming from their working environment (humidity and temperature), resulting in a change in the braking force.…”

Vibroacoustic study of powertrains operated in changing conditions by means of order tracking analysis

“…Based on [5,15], the brake loading was calculated using a coefficient µ=0.4 and pressure measurement in the brake pump. The brake torque value was: M H1 =36Nm, M H2 =83Nm, M H3 =111Nm, corresponding to 30%, 60% and 90% of the motor load.…”