Continuous welded rail (CWR) track has great advantages of low-cost maintenance, environmental influence, and ride comfort. However, the CWR track is subjected to the longitudinal stresses in rails due to temperature influence as well the inhomogeneous stress accumulation due to train loadings. The stresses cause the accelerated track lateral irregularity accumulation that without timely maintenance can cause track buckling. The present paper present a method of the CWR track lateral stability estimation during its lifecycle using the track geometry monitoring information from the track measurement cars. The methods proposes a systematic approach of track stability evaluation based on multiple criteria of track stability evaluation. It takes into account the lateral resistance of the track, actual temperatures, and the lateral geometry condition of the track. The presented case study of a half-year track geometry monitoring and the track stability evaluation in a track curve shows the practical possibility of the recent detection of the track sections with low lateral stability and buckling prevention.

No abstract

No abstract

Анотація. В роботі розглянуті різні конструкції автомобільних вантажопідіймальних платформ. Для кращого розуміння роботи конструкцій складені їх кінематичні схеми. На основі аналізу конструктивних схем і їх групування створена класифікація автомобільних вантажопідіймальних платформ. Конструкції автомобільних вантажопідіймальних платформ поділені на дві основні групи-колонного типу і з шарнірним паралелограмом. За місцем монтажу автомобільних вантажно-розвантажувальних платформ вони поділяються на заднебортові платформи і платформи з боковим монтажем. За конструктивною ознакою платформи діляться на складні і поворотні. У конструкціях автомобільних вантажопідіймальних платформ широко застосовують різні механізми, що складаються з важелів першого і другого роду, а також паралелограмів. Для приведення виконавчих ланок в дію використовують гідравліку чи електропривод. Однак обмеження на геометричні розміри вантажної платформи і робочий простір, вимагають значних зусиль на важелях, що обумовлює застосовувати гідросистеми з підвищеним тиском робочої рідини. Для проведення силового аналізу підйомних механізмів в різних положеннях вантажної платформи складені рівняння її руху. З рішення системи рівнянь знайдена залежність висоти підйому вантажної платформи від часу. Крім цього, знайдений час на приведення вантажної платформи в транспортне положення. Це дозволяє обґрунтовано підійти до вибору насосного обладнання. Розглянуто схеми одно-і двоколонних вантажно-розвантажувальних платформ, що мають в своєму складі елементи з гнучким зв'язком. Слід зазначити, що акумуляторні батареї транспортних засобів мають невелику ємність, що призводить до обмеженої кількості підйомів вантажної платформи. Це вимагає виконання робіт по оптимізації робочого процесу завантаження транспортних засобів. Розглянуто вимоги до окремих складальних одиниць розглянутого технологічного обладнання. Ключові слова: автомобільна вантажопідйомна платформа, гідроборт, гідроліфт, підйомник, транспортний засіб. Вступ. Для проведення вантажно-розвантажувальних робіт використовують спеціалізовану техніку та обладнання-навантажувачі, крани, крани-маніпулятори, візки, рампи і тощо. Одним з напрямків в організації вантажно-розвантажувальних робіт є установка вантажопідйомних платформ (або гідробортів) на транспортні засоби. У світі з'явилося безліч спеціалізованих фірм, що випускають різноманітну кількість моделей даного виду обладнання, здатного в автономному режимі завантажити транспортний засіб [1-5]. При цьому висота підйому становить до 1,7 метра, а вантажопідйомність в основному від 300 кг до 3000 кг. При проектуванні вантажопідйомних платформ виникають труднощі в проведенні розрахунків та вибору насосного обладнання в зв'язку з відсутністю методичного забезпечення. Аналіз останніх досліджень і публікацій. На превелику жаль, робіт в даній області дуже обмаль [6, 7]. Якщо в першому джерелі дані загальні характеристики гідравлічних УДК 629.