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El turismo de cruceros es el sector que más ha crecido en las últimas décadas en la industria turística mundial, dejando de ser una tipología marginal, en volumen de viajeros y facturación, para convertirse en una de las áreas con mayor proyección. Como modelo de negocio los cruceros viven de las ofertas del propio barco y del prestigio de los lugares visitados; de ahí que tiendan a recalar en ciudades portuarias patrimoniales, contribuyendo así a su conocimiento y salvaguarda. Pero, a estos beneficios cabe contraponer los impactos que generan las infraestructuras requeridas por los cruceros y la concentración de viajeros que quieren hacer y ver lo mismo al mismo tiempo y en pocas horas. Los efectos son claros en los destinos más demandados. Tal es el caso de Las Palmas de Gran Canaria, España, estudiado en este artículo, cuyo auge crucerístico está generando diversas transformaciones urbanas. Cambios investigados en un trabajo realizado por los autores en la Universidad de Alcalá desde tres perspectivas -morfológica, funcional y perceptiva- utilizando métodos analíticos cuantitativos y cualitativos, para descubrir los puntos de conflicto y oportunidades que los cruceros tienen o podrían tener sobre la configuración y gestión de la ciudad y su patrimonio.

In European countries many measures are carried out to improve the disadvantaged conditions and socio-economic marginality of rural areas in comparison with central places. These conditions also affect the quality of travel for visitors and tourists. Therefore, in response to a ‘new’ tourist demand, motivated also by the restrictions following the spread of the COVID-19 virus in recent years, the institutions and the different local actors are working more incisively to improve rural areas. The rural tourism services offer, combined with the Green Infrastructure (GI) project, at different scales—from local to regional—interesting territorial development strategies to achieve the Agenda 2030 objectives. This contribution considers the Sulcis-Iglesiente-Guspinese area, in the Sardinia Region (IT), as a case study. In this area, the landscape context is marked by past mining activity, and the project of a path of historical, cultural, and religious values has proven to be an activator of regenerative processes, in environmental, social, and economic terms. The present study proposes a methodological approach to develop an index (FI—feasibility index) to assess the feasibility of the Stop Places (SPs) project along a horse trail to integrate the current slow mobility of bicycles and pedestrians in the bioregion.

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