Потерянные годы здоровой жизни в результате дорожнотранспортных происшествий в России 1 А.И. ПЬЯНКОВА, Т.А. ФАТТАХОВ Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики», Москва, Россия, 101000 В России дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются одной из главных причин травматизма населения: в 2016 г., помимо 20 тыс. погибших, было зарегистрировано более 220 тыс. ранений различной степени тяжести. Анализ эпидемиологии травматизма все еще базируется преимущественно на показателях смертности, концентрируясь тем самым на проблемах, затрагивающих только верхушку «пирамиды травматизма».Цель исследования -оценить потери от дорожно-транспортного смертельного и несмертельного травматизма, используя интегральные показатели здоровья населения, тем самым более полно осветить проблему травматизма в России. Материал и методы. Была использована концепция и методология потерянных лет здоровой жизни. Эмпирическая база об умерших включала реконструкцию чисел погибших в России за 1959-1998 гг., представленную в ряде исследований, и данные текущего учета демографических событий за 1999-2012 гг. 2 ; информация о раненых получена из статистических сборников НИЦ ГАИ МВД и Росстата; данные о структуре травматизма пострадавших в ДТП за 2000-2012 гг. получены на основе медицинской статистики (форма №57). Результаты. Число потерянных лет жизни от смертности и травматизма в результате ДТП в 2012 г. в России, рассчитанное на основе перспективного подхода, составило 1714 тыс. человеко-лет, что на 24% меньше, чем показатель, полученный на базе ретроспективного подхода. Оценки потерянных лет жизни в результате смертности от ДТП, полученные на основе перспективного и ретроспективных подходов, весьма близки (1413 и 1592 тыс. потерянных человеко-лет соответственно), тогда как число потерянных человеко-лет в результате травматизма различается существенно (302 и 664 тыс. потерянных человеко-лет соответственно). Заключение. Перспективные оценки потерянных лет жизни близки к данным ВОЗ, что свидетельствует о возможности использования российской медицинской статистики для оценки потерянных лет жизни от ДТП, а в будущем и по всему кругу внешних причин.Ключевые слова: потерянные годы здоровой жизни, дорожно-транспортные происшествия, смертельный и несмертельный травматизм, преждевременная смертность, глобальное бремя болезней.In Russia road-traffic accidents are one of the main causes of injury of the population. In 2016 more than 220,000 people were injured in road accidents, whereas 20,000 people died. Published review of injury epidemiology in the UK and Europe found that many studies relied solely on mortality rates from injury to describe epidemiology while deaths comprise only the top of the injury pyramid. It could lead to erroneous estimates of the total burden of injury.This study is designed to assess both the years of life lost due to premature mortality and disability caused by road traffic fatal and non-fatal injuries, using integrated indicators of the population health. We use methodology of disability-adjusted life y...

No abstract

Using different data sources (HCoD, IRTAD, UNECE statistical database, police data), our research shows that the significant excess of pedestrian mortality over motor vehicle occupant mortality in 1988-1999 in Russia, according to RusFMD, is an abnormal phenomenon that most likely never occurred. Police data is preferable for assessing mortality levels by road user types in Russia. According to Russian police data, pedestrian mortality never exceeded motor vehicle occupant mortality. The steady decline of pedestrian mortality began in 2003, not in 1993, as vital statistics show. In 2008, pedestrian mortality for the first time reached the minimum level of the Soviet period. After significant fluctuations, motor vehicle occupant mortality dropped to the level of the early 1970s only in 2015-2017. The use of vital statistics is possible if it is necessary to differentiate road traffic mortality by sex, age, and type of settlements. Categorisation by road user types should be done with caution, using the following data sources: HCoD data from 1988 and RusFMD data from 1970 to 1988 and after 1999. It is suggested that difficulties in analysing long-term mortality by road user types based on vital statistics may occur in post-Soviet countries, where the Soviet abridged classification of causes of death (SC) was used. The prevalence of deaths coded by unspecified V-codes (V89) should also be considered.