La digue du Braek est un ouvrage de défense contre la mer du port de Dunkerque. Cette digue en enrobé bitumineux de 6 km de long borde une plage macrotidale orientée OSO-ENE. Le transport éolien a été évalué le long d'un profil transversal allant du haut de plage au sommet de la digue à l'aide de pièges à sédiment, pour des conditions de vent obliques. Les vitesses de vent associées ont été déterminées grâce à des anémomètres à coupelles placés à différentes hauteurs sur des mâts. Les résultats montrent une accélération du vent sur le versant de la digue exposé, similaire à l'effet de rampe observé sur les versants dunaires, ainsi que des quantités de sable piégé supérieures sur l'asphalte que sur le sable. Mots-clés : Transport éolien-Mesures in situ-Digue en enrobé

régulière des dragages d'entretien pour maintenir les tirants d'eau dans ses chenaux d'accès et bassins. Pour cela, il possède un arrêté préfectoral l'autorisant à draguer jusqu'à 2 Mm 3 de sable par an, auxquels peuvent s'ajouter ponctuellement des volumes issus de travaux neufs. Sa façade maritime de 17 km de long est délimitée par deux avant-ports qui perturbent significativement la dynamique hydrosédimentaire de ce secteur. La dérive littorale orientée ouest-est sur la façade Mer du Nord du littoral des Hauts-de-France est stoppée au niveau des deux jetées délimitant l'emprise côtière du Port. Les suivis morphodynamiques réalisés régulièrement montrent une tendance érosive qui souligne la nécessité d'une protection du linéaire côtier. En 2019, le Port de Dunkerque a finalisé son plan de gestion du trait de côte permettant de planifier la valorisation des sédiments issus des dragages d'entretien afin de renforcer son linéaire côtier vis-à-vis de l'érosion.

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The shoreline of Dunkirk Seaport partly consists of a macrotidal beach oriented WSW-ENE backed by a 6 km long coated dike called “digue du Braek”. Aeolian sand transport was estimated on asphalt by means of sand traps. Also, time-averaged wind speed profiles were measured using cup anemometers under various wind velocities and directions along a transversal profile on the dike and the upper beach. High rates of sand transport enabled the setup of different kinds of experimental windbreaks on asphalt, in order to test potential dune formation on this kind of substrate. Under oblique onshore winds, it was regularly observed that amounts of sand captured in the traps placed on the dike were more important than those in traps placed on the upper beach. These results were related to sand sources: windblown sand captured on the dike originated from the coastal dunes developed at the dike toe, while sand trapped on the upper beach came from the tidal zone were aeolian transport is limited by complex intertidal bar-trough topography. It also appeared from the topographic surveys carried out on the windbreaks that although their location seemed to play a major role on the amount of sand captured, fences and synthetic fabrics deployed on sandy surfaces were also able to trap windblown sand on the seaport dike.