ResumenLas prácticas cotidianas de movilidad de una ciudad como Bogotá y las acciones públicas propuestas para la implementación de un sistema eficaz y eficiente como es el SITP merece ser analizado con mucha rigurosidad en tanto es pertinente señalar qué tanto de lo expresado y lo no expresado en los debates para su implementación se pueden haber "sintetizado" en su formulación. Se partió de una razón inapelable: la causa fundamental del caos en la movilidad, no es sólo el "centaveo" -adjudicada al transportador propietario-existen varias causas generadas por otros actores de la prestación del servicio tales como: las empresas afiladoras, la Secretaria Distrital de Movilidad, la insuficiente infraestructura y los usuarios. Con base en esta premisa, hacia el transportador y hacia este fenómeno apuntaron todas las miradas. Sin embargo es incuestionable que con la promulgación del SITP surgen unas disonancias entre lo que es en teoría una ciudad operativa, y la práctica de un ordenamiento. Desde esta perspectiva las "prácticas cotidianas de movilidad" son algo más que desplazamiento, son las consecuencias de una Economía Política modestamente identificada y a la cual se debe acudir cuando se quiere dar cuenta de los problemas.Palabras clave: accesibilidad, gobernabilidad, transporte, colectivo, público, movilidad, subjetividad, Bogotá. AbstractEveryday practices of mobility in a city like Bogotá and public actions proposed for implementing an effective and efficient system as it is the SITP should be analyzed with much rigor as is pertinent to note how much of what is expressed and not expressed in the debates for implementation can be "synthesized" in its formulation. It started from a final reason: The conveyor-owner is not the only responsible for the "mess" the "centaveo" or "penny war", there are several causes generated by other actors of the service such as: the sharpening business, District Secretary of Mobility, insufficient infrastructure and users. Based on this premise, to the carrier and they pointed to this phenomenon of attention. However, it is unquestionable that the enactment of a dissonance SITP arises between Resumo as práticas quotidianas de mobilidade de uma cidade como Bogotá e as ações públicas propostas para a implementação de um sistema eficaz e eficiente como é o SITP merece ser analisado com muito rigor com o fim de indicar em que medida o expressado e o não expressado nos debates para sua implementação podem ter sido "sintetizados" em sua formulação. Partiu-se de uma razão inapelável: a causa fundamental do caos na mobilidade não é só a "briga pelos centavos", atribuída ao motorista proprietário. Existem várias causas geradas por outros agentes da prestação do serviço tais como: as empresas associadas ao sistema, a Secretaria Distrital de Mobilidade, a insuficiente infraestrutura e os usuários. Com base nesta premissa, para o transportador e para este fenômeno aponMovilidad urbana: ¿cómo definir un sistema de transporte público colectivo (SITP), en Bogotá,D.C. Colombia. 1

Este es un ejercicio genealógico de todo aquello que se ha venido consolidando como experiencia vital y de supervivencia para un buen número de personas y así comprender una serie de hechos y conductas, pasadas y presentes, que han marcado los escenarios que marcan la vida de la población de cualquier territorio.

La creación de valor tiene especial atención en la gestión pública e incorpora el punto de vista de los stakeholders en su creación y entrega. No obstante, estudios precedentes concluyen que no hay suficiente evidencia teórica y empírica sobre el tema y los vacíos permanecen. Por esto, se desarrolló la investigación bajo la metodología de revisión sistemática de literatura, sintetizando los hallazgos de la creación de valor público desde la perspectiva de los stakeholders. Para ello, se empleó la declaración PRISMA, con una búsqueda de literatura del periodo 2012- 2022 en las bases de datos Web of Science (WoS), ProQuest y Scopus. Después de filtrar 40 artículos, 14 de estos se ajustaron al propósito de la investigación y sobre estos se realizó un análisis de contenido utilizando el software NVIVO. En los resultados se destaca la diversidad de los componentes de la creación de valor público, pero los hallazgos coinciden en la manera colaborativa como las organizaciones públicas construyen valor con sus stakeholders. Las limitaciones del estudio se refieren al tipo de documentos empleados y a las bases de datos utilizadas que no permiten realizar análisis más profundos. Por último, para futuras investigaciones se recomienda explorar la creación de valor público y sus componentes de una manera global, reconociendo que es un aspecto que trasciende la esfera pública.