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Construção de um mapa climático analítico para a cidade de Belo Horizonte, BrasilBuilding an urban climatic analysis map for Belo Horizonte city, Brazil [a] Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), MG, Brasil [b] Universidade de Kassel, Alemanha ResumoO artigo propõe a adaptação e aplicação da metodologia alemã de construção de mapas climáticos aplicando conceitos de climatopos para a cidade de Belo Horizonte. Foram analisados dados de uso do solo, aspectos geográficos e informações sobre os ventos, formando diferentes camadas de mapas temáticos. A combinação das camadas possibilitou a definição de oito classes de climatopos, conformando um mapa climático urbano analítico. Verificou-se que áreas da cidade, localizadas nos extremos sul, sudeste e nordeste do município e que concentram as maiores extensões de áreas verdes, têm maior potencial dinâmico e menor carga térmi-ca, o que favorece o resfriamento noturno. As áreas densamente ocupadas e que correspondem ao centro da cidade, por sua vez, têm baixa capacidade de resfriamento noturno, pois a carga térmica acumulada e o baixo potencial dinâmico favorecem o aquecimento das superfícies. Quanto à distribuição das classes de climatopos, observou-se que cerca da metade do território da cidade apresenta como resposta atmosférica carga térmica negativa e bom potencial dinâmico, o que indica que o impacto negativo dos elementos urbanos na carga térmica superficial pode ser considerado ainda baixo. Os resultados obtidos são a base para a formulação de recomendações para o planejamento urbano de Belo Horizonte, que tem como princípio a preservação e a ampliação de áreas urbanas que possam contribuir para a melhoria do clima local.Palavras-chave: Mapa climático urbano. Clima urbano. Planejamento urbano.DGF é Arquiteta e Urbanista, Doutoranda,

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This paper describes a study of the aerodynamic effects of open windows and mechanical ventilation units on large vehicles. Predominantly it considers a MAN city bus, and the aerodynamic effects resulting (including Helmholtz Resonance excitation) from window openings and presence of air conditioning units. Analysis was conducted using both wind tunnel testing and Computational Fluid Dynamics modelling. The results of both analyses, CFD and Wind tunnel, show an increase in drag of up to 2% for single openings, and up to 5% for multiple openings. The analysis also revealed for Strouhal numbers between 0.27 and 0.4 the Helmholtz resonance present was significantly large enough to represent an increased breathing mode. Analysis of air conditioned buses shows an increase in drag of up to 3% (for standard positions on the roof), similar to the increase in drag expected of multiple openings, but a decrease in drag of up to 12% when the unit is shifted forward.