In this paper, we present a new approach to evaluate the performance of road and tunnel lighting based on luminance measurements. Combined with the abilities of an ILMD used in a moving vehicle, our proposal allows us to focus on other angles of observation of road more suitable for urban driving. Our first results show that changing angle of observation has an influence on average luminance of road surface and on associated uniformities.

Le piéton est particulièrement exposé dans le domaine de l'accidentologie et il a fait l'objet d'études dans diverses disciplines, comme la psychologie et la sécurité des transports. Partant de modèles issus des neurosciences cognitives et de la cognition sociale, cette étude pilote a comme objectif d'explorer la perception du piéton par le conducteur. Elle combine des mesures de saillance visuelle issues de l'enregistrement de scènes routières, avec des données provenant de la retranscription du discours de 11 conducteurs visionnant ces mêmes scènes. Afin de décrire et de comprendre les relations entre ces deux types de données, l'analyse des corrélations canoniques robuste a été appliquée. Cette méthode met en évidence les liens entre l'environnement visuel global et le verbatim des conducteurs. Ces résultats, bien qu'exploratoires, montrent le lien entre les mesures de saillance et les éléments remarqués par les conducteurs et peuvent être interprétés comme illustrant la complémentarité des processus « bottom-up » et « top-down » dans la perception. On observe que le piéton « ressort » quand le conducteur n'évolue pas dans un environnement chargé et lorsque l'interaction avec celui-ci a lieu dans une zone piétonne ou sur un mode courtois. Les conducteurs se montrent ainsi particulièrement sensibles au caractère légitime ou illégitime en situation de conduite qui semble « focaliser » leur attention et leurs affects. Aussi cette analyse permet-elle de mettre l'accent sur un construit multidimensionnel de la conduite intégrant la vision, les représentations sociales et les sentiments des conducteurs en fonction des contextes de conduite.

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Optimization of lighting installations should be a priority in order to reduce energy consumption and obtrusive light while providing optimal visibility conditions for road users. For the design of lighting installations, it is assumed that the road has homogeneous photometric characteristics and only one viewing angle is used. There are often significant differences between the design of lighting installations and their actual performance. In order to examine whether these differences are due to the photometry of the road, this study proposes metrics to assess the influence of road heterogeneity and observation angle. These metrics have been used on many measurements conducted on site and in the laboratory for different pavements. A calculation engine has been developed to realize road lighting design with several r-tables in the same calculation or for different observation angles. Thus, this study shows that a root mean squared deviation (RMSD) calculation, including average luminance and uniformities associated with different r-tables, is directly correlated to a normalized root mean squared deviation (NRMSD) calculation between these r-tables. With these proposed metrics it is possible to optimize lighting installation while taking into account different types of urban surfaces and the diversity of users.