Постановка проблемиПопередня наша стаття демонструвала важ-ливість та актуальність інтерактивної правопросвіти школярів за оригінальною програмою Street law, розробленою як педагогічна система у США у 1970-х та нині поширеною у всьому світі [1]. У цій праці ми від питання «чому?» перейдемо до «як?» і охаракте-ризуймо, як організовувати і проводити заняття типу street law, щоб вони були якісними. Наша стаття зас-нована на багаторічному досвіді організації прове-дення занять такої спрямованості спільнотами універ-ситетських юридичних клінік України та Польщі та міститиме приклади з їх практики.Питання методики і організації проведення юри-дичними клініками занять типу street law є одночасно поширеним і прихованим предметом наукового аналізу. З одного боку, концепція Street law поширена у загальносвітовому масштабі. Вона відкрита для впровадження: за її тематикою оприлюднюються наукові та публіцистичні статті, видаються посібники та мануали, проводяться тренінги та конференції. Нами досліджені праці таких практиків Street law курсів:

The Polish Aviation Law Act of 3 July 2002 was amended six times in 2011. The only major change introduced in this period resulted from the Amendment Act to the Aviation Law Act of 30 June 2011, most of which entered into force 30 days after its publication 1. In fact, changes introduced thereby were so widespread and crucial to the entire aviation sector that it can easily be referred to as a completely new law. Considerable effort went into the preparation of this Act-its first draft was presented as early as 2009 followed by long consultations and the ultimate introduction of a number of further changes. Among the key changes brought to the Aviation Law Act by the Amendment Act of 30 June 2011 were new rules on air traffic charges (new appendix No 6 to the Aviation Law Act). Incidentally, air traffic charges did not, under the new rules, rise as high as it was initially proposed. Another important amendment concerned qualifications of those, who are described by Article 94 (1) of the Aviation Law Act as entitled to lead flights. This category was expanded by the introduction of crew members mentioned in part O of the III appendix to Resolution No. 3922/91/EEC. Polish aviation law is now also less restrictive towards those convicted of a criminal offence. In the past, such candidates were precluded from get a license. This rules is now limited to those subject to a driving or flying ban. The obligation to perform medical checkups was extended to cover cabin crew members and their candidates. The new Article 105(4) of the Aviation Law Act explicitly states also that the costs of medical examinations shall * Filip Czernicki, Analysys' and Projects Section Manager in the Department of Subsidiaries' Supervision, 'Polish Airports' State Enterprise (PPL); plenipotentiary responsible for the creation of the Modlin Airport. 1 Journal of Laws 2011 No. 170, item 1015. YEARBOOK of ANTITRUST and REGULATORY STUDIES www.yars.wz.uw.edu.pl Centre for Antitrust and Regulatory Studies, University of Warsaw, Faculty of Management www.cars.wz.uw.edu.pl Peer-reviewed scientific periodical, focusing on legal and economic issues of antitrust and regulation.

No abstract