Am Institut f€ u ur Elektrizit€ a atswirtschaft und Energieinnovation der TU Graz wurde unter eigenfinanziertem Einsatz von bisher 30 Personenjahren das Simulationsmodell ATLANTIS entwickelt. In diesem frei parametrierbaren Modell werden die komplexen Zusammenh€ a ange der Realwirtschaft (z. B. Netze und Kraftwerke) und der Nominalwirtschaft (z. B. stremb€ e ersen, Unternehmensbilanzen und Gewinn-und Verlustrechnungen) der europ€ a aischen Elektrizit€ a atswirtschaft abgebildet. Damit erm€ o oglicht ATLANTIS die Erstellung realit€ a atsnaher Entwicklungsszenarien bis 2030. Im folgenden Beitrag werden der Aufbau von ATLANTIS dargestellt und die Funktionsweise anhand einer konkreten Simulation f€ u ur die Elektrizit€ a atswirtschaft in S€ u ud-Ost-Europa sowie f€ u ur ein konkretes Unternehmen demonstriert.Schlü sselwö rter: EU-Elektrizit€ a atswirtschaft; Marktorganisationen; Verbundnetz; Unternehmensmodelle; erneuerbare Energien; CO 2 -Emissionen; S€ u ud-Ost-Europa ATLANTIS -simulation model of the European electricitiy economy until 2030.At the Institute of Electricity Economics and Energy Innovation of TU Graz the self-financed simulation model ATLANTIS has been built with an input of 30 person-years. This free adaptable model includes the nominal economical (e.g. grids and power stations) as well as the real economical (e.g. power exchanges, balance sheets of companies and income and loss statements) of the European electricity economy and allows the calculation of realistic development scenarios until 2030. The following paper shows the structure of ATLANTIS and demonstrates the functionality by means of a simulation of the South-Eastern-European electricity economy as well as by means of a concrete company. EinleitungViele verschiedene politische, € o okonomische und technische Rahmenbedingungen beeinflussen die Entscheidungsfindung in der heutigen Elektrizit€ a atswirtschaft. In Folge des Strukturbruchs durch die Liberalisierung des europ€ a aischen Elektrizit€ a atsmarktes und der fortw€ a ahrenden Weiterentwicklung dieses Binnenmarktes k€ o onnen neue Fragestellungen nicht mehr mit der Erfahrung und den Erkenntnissen der ,,alten'' Elektrizit€ a atswirtschaft beantwortet werden.Dies war die Motivation f€ u ur die Entwicklung eines Simulationsmodells der europ€ a aischen Elektrizit€ a atswirtschaft, welches in dieser Arbeit vorgestellt wird. Das Simulationsmodell ATLANTIS wird seit nunmehr sieben Jahren am Institut f€ u ur Elektrizit€ a atswirtschaft und Energieinnovation an der Technischen Universit€ a at Graz entwickelt. Bislang flossen mehr als 40 Diplomarbeiten und insgesamt f€ u unf Dissertationen in das Modell ein, und es wurden bereits € u uber 30 eigen-finanzierte Personenjahre an Forschung und Entwicklung investiert. Aktuell arbeiten vier wissenschaftliche Universit€ a atsassistenten und vier Projektmitarbeiter im Rahmen einer Habilitation, dreier Dissertationen und elf Diplomarbeiten am Modell.Die im interdisziplin€ a aren Ansatz von ATLANTIS integrierten Fachdisziplinen umfassen vor allem Elektr...

Since the nuclear accident in Fukushima the European electricity economy has been in transition. The ongoing shut down of nuclear power plants and the wide-

Emissionsreduktion und Effizienzsteigerung sind wesentliche Treiber fü r die Einfü hrung der Elektromobilitä t. Laut Herstellerangaben liegt der theoretische Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen deutlich unter konventionellen Fahrzeugen. In der Praxis ist analog zu Diesel-und Benzinfahrzeugen ein hö herer Verbrauch zu erwarten. Der Emissionsvorteil elektrisch betriebener Fahrzeuge kommt insbesondere unter Nutzung heimischer erneuerbarer Energien zum Tragen. Aber auch unter Einsatz von Strom aus fossilen Energieträ gern zeigt sich das Emissionsreduktionspotenzial von Elektroautos gegenü ber konventionellen Fahrzeugen. Geringe energetische Bedarfszuwä chse, selbst bei hohen Marktdurchdringungsraten von E-Autos in den kommenden 10 bis 20 Jahren, stehen demnach bei Nutzung heimischer Potenziale im Bereich der erneuerbaren Energien hohen Emissionseinsparungspotenzialen gegenü ber. Laststeuernde Maßnahmen ermö glichen die Nutzung grö ßtenteils bestehender Netzinfrastruktur. Wä hrend der Aufbau von lokaler Ladeinfrastruktur eine wesentliche Herausforderung darstellt, gilt es, international kosteneffiziente und geeignete Akkumulatoren zu entwickeln. Schlü sselwö rter: Elektromobilitä t; CO 2 -Emissionen; LaststeuerungThe impacts of e-mobility on the energy system.Emission reduction and an increase in efficiency are the key benefits of e-mobility. As for energy consumption, the manufacturers' information shows the superiority of e-cars in comparison to conventional cars. In analogy to conventional cars, the consumption in practical application will be higher than the theoretical values. The potential for emission reduction is high, especially if the potential of renewable energy sources in Austria is used. Even if the electricity would be produced by fossil fuels, e-cars show emission reduction potential in comparison to conventional cars. Even in case of high market shares of e-cars, e-mobility doesn't lead to much additional energy consumption. By the use of load control methods the existing distribution grid will be widely sufficient. Although the development of charging infrastructures is one of the key challenges, the development of cost-effective and suitable batteries should not be left aside. EinleitungElektromobilitä t ist eines der bestimmenden Themen, welches derzeit in Fachkreisen zu Energie, Umwelt und Verkehr diskutiert wird. Die Aktualitä t der Thematik spiegelt sich in zahlreichen Forschungsprojekten, Fö rderprogrammen und Pilotversuchen fü r Elektromobilitä t in Ö sterreich und auch im Rest Europas wider. Insbesondere die Vorteile bezü glich Emissionen, Energieeffizienz und Lä rmentwicklung gegenü ber konventionellen Fahrzeugen sind hä ufig angefü hrte Treiber fü r den elektrifizierten Individualverkehr. Ein besonderer Aspekt der Elektromobilitä t sind die zukü nftigen Herausforderungen an die Elektrizitä tswirtschaft.