ResumoAs estradas brasileiras no Período Colonial e no Império passaram de caminhos pioneiros de penetração a vias de transporte de mercadoria e pessoal. Inicialmente, estas vias não eram pavimentadas, a não ser em trechos restritos e de curta extensão, como os acessos íngremes de serra. Neste trabalho são descritos oito destes trechos situados na Serra do Mar, construídos entre os séculos XVIII e XIX: a Calçada do Lorena, o Caminho do Ouro, a Trilha do Ouro, a Estrada Imperial, a Serra da Calçada, a Estrada do Comércio, a Calçada de Pedra e a Estrada da Taquara, todos entre São Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ). O Caminho do Ouro e a Calçada de Pedra são trechos do Caminho Velho e do Caminho Novo da Estrada Real, respectivamente. A Calçada do Lorena, em Cubatão (SP) e a Calçada de Pedra, em Magé-Petrópolis (RJ) se destacam pela ligação cultural e econômica entre o litoral e o interior, tendo como origem as duas maiores metrópoles brasileiras, São Paulo e Rio de Janeiro. Os padrões de calçamento e o tratamento do material variaram de acordo com o período da obra e com a disponibilidade de recursos e capacidade técnica dos executores. Em pelo menos dois sítios preservados (Caminho do Ouro e Calçada de Pedra), observou-se que o calçamento foi feito com rochas obtidas em jazidas próximas. A disponibilidade do material pétreo utilizado foi, portanto, condicionada à diversidade geológica local. Palavras Chave: patrimônio histórico, estradas calçadas, proveniência AbstractTHE STONES OF COLONIAL AND IMPERIAL PAVED ROADS FROM SOUTHEASTERN BRAZIL. The Brazilian roads in the Colonial Period and the Empire passed, from pioneering paths of penetration, to ways of transporting merchandise and personnel. Initially, these roads were not paved, except in restricted and short stretches, such as steep mountain access. This work describes eight of these stretches located in the Serra do Mar, built between the 18th and 19th centuries: Calçada do Lorena, Caminho do Ouro, Trilha do Ouro, Estrada Imperial, Serra da Calçada, Estrada do Comércio, Calçada de Pedra and Estrada da Taquara, all between São Paulo (SP) and Rio de Janeiro (RJ). The Caminho do Ouro and the Calçada de Pedra are sections from the Old and the New Imperial Road (Estrada Real), respectively. The Calçada do Lorena, in Cubatão (SP) and the Calçada de Pedra, in Magé-Petrópolis (RJ) stand out for the cultural and economic link between the coast and the interior, having as origin the two largest Brazilian cities, São Paulo and Rio de Janeiro. The pavement patterns varied according to the period of the work and with the availability of resources and technical capacity of the executors. In at least two preserved sites (Caminho do Ouro and Calçada de Pedra), it was observed that the pavement was made with rocks obtained in nearby deposits. The availability of the stone materials was, therefore, conditioned to the local geological diversity.Keywords: historical heritage; paved roads; provenance