The primary ring, a horseshoe-shaped structure situated between the left and right ventricle and connected superiorly to the atrioventricular canal, is the first specialized fast ventricular conduction pathway in the embryonic heart. It has been first defined immunohistochemically and is characterized as a region of slow myocyte proliferation. Recent studies have shown that it participates in spreading the ventricular electrical activation during stages preceding ventricular septation in the mouse, chick, and rat. Here we demonstrate its presence using optical mapping in chicks between embryonic days (ED) 3-5. We then tested the effects of hemodynamic unloading in the organ culture system upon its functionality. In ED3 hearts cultured without hemodynamic loading for 24 h, we observed a significant decrease in the percentage activated through the primary ring conduction pathway. A morphological examination revealed arrested growth, collapse, and elongation of the outflow tract and disorganized trabeculation. A similar reversal toward more primitive activation patterns was observed with culture between ED4 and ED5. This phenotype was completely rescued with the artificial loading of the ventricles with a droplet of silicone oil. We conclude that an appropriate loading is required during the early phases of the conduction system formation and maturation.

Paper concerns shape and properties choice of draw beads in flange area at stamping drawing to achieve stamping dimensions according to drawing. In paper the simulation of stamping drawing process with various variants of draw beads is described together with evaluation of drawing results with the use of analyses of stamping drawability. For calculations and simulations the programmes of AutoForm 4.06 and PAM-STAMP 2G TM using finite elements method were used. The choice of shape and properties of draw beads to be used in serial production is described. In the end of paper the comparison of dimensions of stamping gained by simulations with the dimensions of real stamping which were gained by 3D measurement is carried out. AbstraktČlánek se zabývá volbou tvaru a vlastností brzdicích žeber v oblasti příruby při tažení výtažku tak, aby byly docíleny rozměry výtažku dle výkresu. V článku je popsána simulace procesu tažení výtažku s různými variantami brzdicích žeber, včetně vyhodnocení výsledků tažení pomocí analýz lisovatelnosti výtažku. Pro výpočty a simulace byly použity programy AutoForm 4.06 a PAM-STAMP 2G TM využívající metodu konečných prvků. Je popsáno ladění tvaru a vlastností brzdicích žeber tak, aby mohly být použity v sériové výrobě. V závěru článku je provedeno porovnání rozměrů výtažku získaného simulacemi s rozměry skutečného výtažku, které byly získány 3D měřením.

No abstract

The article deals with the forming of brake ribs of diffrent heights from various sheet-metal thicknesses to evaluate the required force with which the required holding force will be in correlation in the actual tool, thereby avoiding non-stamping of break ribs when clamping the blank holder at the start of the drawing process in practice. Four suitable metal sheets representing a wide range of used materials were selected for covering most of the problems associated with braking ribs in the automotive industry. Then four thicknesses worked with the most in practice were selected for these materials. After defining the tools and their scope of use together with working pressures and output, the most suitable dimensions of blank specimens for braking rib stamping were defined so as to have a sufficient reserve when testing samples in a real process, should the actual pressures and forces differ from those calculated in simulations. Then the article discusses simulations of the respective stamping process by means of the software AutoForm 4.06, using the finite element method to correspond to actual stamping conditions. Abstrakt Článek se zabývá prolisováváním brzdicích žeber různé výšky z různých tlouštěk plechu za účelem změření potřebné síly, se kterou bude v korelaci potřebná přidržovací síla ve skutečném nástroji, čímž se zamezí neprolisování brzdicích žeber při sevření přidržovače na počátku tažení v praxi. Pro co největší záběr problematiky prolisovávání brzdicích žeber v automobilovém průmyslu byly vybrány čtyři vhodní zástupci plechů, reprezentující celé spektrum používaných materiálů. U těchto materiálů byly následně vybrány čtyři tloušťky, se kterými se v praxi nejčastěji pracuje. Po definici strojů a jejich rozsahu použití společně s pracovními tlaky a výkonem byly nadefinovány nejvhodnější rozměry přístřihů vzorků na prolisování brzdicích žeber tak, aby byla dostatečná rezerva při testování vzorků v reálném procesu v případě, že by se skutečné tlaky a síly lišily od vypočítaných ze simulací. Následně se článek zabývá simulacemi daného lisovacího procesu pomocí softwaru AutoForm 4.06 využívajícího metodu konečných prvků tak, aby co nejvíce odpovídal skutečným podmínkám lisování.