This contribution presents a probably worldwide first application of UHPFRC for the renewal of an existing fixed railway track in a heavily trafficked underground railway station. The existing fixed railway track of the Zurich Airport train station was constructed in 1980. It consists of four 640 m (700 yards) long tracks constructed as slabs in concrete. According to the state-oftechnology at that time, the fixed railway track was built as a reinforced concrete slab and prefabricated monoblocs of the LVT L77-B type (Low Vibration Track), which were fixed by unreinforced concrete casted on top of the reinforced concrete slab. Already after a few years of operation, first cracks were detected in the monoblocs, and after 30 years of operation, significant damage in terms of cracking and fracture of monoblocs was detected, making the replacement of the blocks necessary. The use of UHPFRC allowed to reduce significantly the monobloc size and to accommodate for new requirements regarding the height of the platform, avoiding costly construction interventions, thus leading to a reduction of overall construction cost by 30% compared to traditional renewal methods using concrete. The use of UHPFRC and novel technologies allowed to improve the existing fixed railway track in terms of fatigue resistance and to increase the service duration to a very long service duration. The paper presents the design of the UHPFRC pedestals, and the execution of works including quality control.

Dieser Aufsatz in zwei Teilen berichtet über die Instandsetzung und Anpassung der festen Fahrbahn im stark frequentierten unterirdischen Bahnhof Zürich Flughafen. Die 1980 eingebaute feste Fahrbahn hatte die vom Systemanbieter vorausgesagte Nutzungsdauer erreicht und wies Schäden auf. Damit die Bahnsteige die Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) erfüllen, musste außerdem die Gleisgeometrie abschnittweise durch eine Absenkung angepasst werden. Aus diesem Grund war ein einfacher Austausch der Schwellenblöcke nicht möglich und eine Sonderlösung erforderlich. Mit der Anwendung des ultrahochleistungsfähigen zementgebundenen Faserverbundbaustoffs UHFB wurde eine nachhaltige und wirtschaftliche Lösung für ein Projekt gefunden, bei dem eine traditionelle Lösung zeit‐ und kostenaufwendig gewesen wäre. Außerdem wurde im Rahmen dieses Projekts festgestellt, dass die Anwendung des UHFB mit deutlich verbesserten mechanischen Eigenschaften die Nutzungsdauer der festen Fahrbahn erhöht. Mit dem Einsatz von UHFB wird die Nutzungsdauer der festen Fahrbahn gleich derjenigen der gesamten Bahnhofanlage, was die Wirtschaftlichkeit weiter verbessert. Der erste Teil dieses Aufsatzes berichtet über die Planungsarbeiten in früheren Projektphasen und die Bauvorgänge während der Ausführung. Es werden außerdem die Hintergründe erläutert, die zur Anwendung von UHFB geführt haben, und die Ergebnisse der erfolgreichen Anwendung dieses Baustoffs für feste Fahrbahnen der Eisenbahn sowie das weitere Optimierungspotenzial aufgezeigt.

Dieser Aufsatz in zwei Teilen berichtet über die Instandsetzung und Anpassung der festen Fahrbahn im stark frequentierten unterirdischen Bahnhof Zürich Flughafen. Die 1980 eingebaute feste Fahrbahn hatte die vom Systemanbieter vorausgesagte Nutzungsdauer erreicht und wies Schäden auf. Damit die Bahnsteige die Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) erfüllen, musste außerdem die Gleisgeometrie abschnittweise durch eine Absenkung angepasst werden. Aus diesem Grund war ein einfacher Austausch der Schwellenblöcke nicht möglich und eine Sonderlösung erforderlich. Mit der Anwendung des ultrahochleistungsfähigen zementgebundenen Faserverbundbaustoffs UHFB wurde eine nachhaltige und wirtschaftliche Lösung für ein Projekt gefunden, bei dem eine traditionelle Lösung zeit‐ und kostenaufwendig gewesen wäre. Außerdem wurde im Rahmen dieses Projekts festgestellt, dass die Anwendung des UHFB mit deutlich verbesserten mechanischen Eigenschaften die Nutzungsdauer der festen Fahrbahn erhöht. Mit dem Einsatz von UHFB wird die Nutzungsdauer der festen Fahrbahn gleich derjenigen der gesamten Bahnhofanlage, was die Wirtschaftlichkeit weiter verbessert. In diesem Teil wird das Vorgehen bei der Bemessung der Sockel aus UHFB erläutert. Die einzelnen Punkte der Dimensionierung der Sockel aus traditionellem Beton C50/60 werden ebenfalls erwähnt.

This paper presents a successfully executed project for the renewal an existing fixed railway track in a heavily frequented underground train station Zurich Airport by the application of ultra-high performance cementitious fibre reinforced composite material (UHPFRC). UHPFRC has so far been used mainly for the rehabilitation of road, roadways and railway bridges. The use of UHPFRC and novel technologies allowed to improve the existing fixed railway track, increase the service duration and reducing the construction cost by 30% compared to the traditional renewal methods. In frame of this project, the existing fixed railway track has been modernized in such way that the previous wearing components became part of the bearing structure. The minimum service duration of more than 100 years is expected for the improved fixed railway track.Furthermore, the use of UHPFRC to cast the new rail pedestals allowed to obtain uncracked structural elements for the anchoring of the rail fasteners, which is not possible to obtain in the case of blocs in traditional reinforced concrete.