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This research attempts to improve the modeling of statewide truck travel demand models by using commodity flow data from the U.S. Census Bureau, a private freight database (TRANSEARCH), and input-output (I-O) coefficients. The standard urban transportation planning modeling process was applied at the state level to estimate heavy truck trips. Economic-based I-O software was used to derive the I-O direct matrix and the I-O direct coefficients at the state level for developing the trip attraction rates for 28 manufacturing sectors. The Commodity Flow Survey from the U.S. Census Bureau together with a private database developed for Wisconsin were used to develop the trip production rates. Transportation planning software (TRANPLAN) was used to distribute and assign truck trips generated at the zonal level. The selected-link function in TRANPLAN was used to adjust the initial productions and attractions in order to generate link volumes that match the actual ground counts for 40 selected links. The model only required two iterations of the selected link analysis in order to produce an acceptable match with the ground counts, compared with three iterations for two prior similar models. The rapid convergence provides clear evidence that the disaggregate trip generation models give better initial estimates of trip productions and attractions than was possible with the prior studies. A “back forecast” of 15 years to the year 1977 was found to be reasonable both in terms of the percent root mean square error by volume group and the performance measures for five screen lines.

O estudo analisa a dinâmica de um Polo Gerador de Viagem - PGV, as viagens geradas, sua área de influência e o impacto do trânsito no seu entorno. O PGV estudado foi o Terminal Central de integração de ônibus urbano de Uberlândia, MG, Brasil, que possui um shopping center anexo com, aproximadamente, 80 lojas e um estacionamento coberto com 262 vagas. Estima-se que, diariamente, 144.000 pessoas frequentam o PGV. Estudou-se o referencial teórico ligado ao tema, o manual do DENATRAN para tratamento de PGV. Ainda, como parte da metodologia, foi feita uma pesquisa de campo, dentro do empreendimento e observação do comportamento de pedestres e condutores nas imediações do PGV. A pesquisa foi desenvolvida com o objetivo de serem obtidas a origem e o destino das pessoas que frequentam o empreendimento. Foram feitos levantamentos de dados de tráfego de veículos nas imediações do PGV, determinado o volume de veículos e o nível de serviço nas principais interseções. A pesquisa apresentou os impactos gerados pelo empreendimento no sistema viário, constatando-se que a maioria dos cruzamentos próximos ao local opera no Nível de Serviço F.

Resumo: O objetivo deste estudo foi estimar as taxas de geração de viagens para modos de transporte motorizado e não motorizado, utilizados por alunos, professores e funcionários de instituições privadas de ensino superior na cidade de Uberlândia, Minas Gerais. Foi possível estimar as taxas somente para alunos e no turno noturno. As taxas médias de atração/produção obtidas para os modos de transporte automóvel, a pé, motocicleta, ônibus urbano, ônibus interurbano e van, foram, respectivamente de 0,280/0,283; 0,005/0,006; 0,180/0,179; 0,335/0,316; 0,093/0,103 e 0,050/0,063. No que diz respeito ao coeficiente de variação, para os modos de transporte automóvel e ônibus urbano, os valores percentuais para atração/produção, foram respectivamente de 13,23/11,44 e 20,53/25,19, indicando boa precisão dos resultados obtidos. Para os demais modos de transporte estudados, a pé, motocicleta, ônibus interurbano e van, o coeficiente de variação ficou entre 38,11% e 70,71%, indicando baixa precisão na determinação das taxas de geração de viagens.Palavras-chave: polo gerador de viagem, instituição de ensino superior, taxas de geração de viagens. Abstract:The aim of this study was to estimate the trip generation rates for the motorized and non-motorized transportation modes used by students, faculty members and staff of private Universities in the city of Uberlândia, Brazil. The rates were estimated only for students and for the evening period. The average rates of attraction/production obtained for the transportation modes car, on foot, motorcycle, urban bus, intercity bus and van were: 0.280/0.283, 0.005/0.006, 0.180/0.179, 0.335/0.316, 0.093/0.103 and 0.050/0.063, respectively. The coefficient of variation for the transportation modes car and urban bus, in percent values of attraction/production, were: 13.23/11.44 and 20.53/25.19, respectively, indicating good precision of the results. All other transportation modes analyzed: on foot, motorcycle, intercity bus and van, the coefficient of variation was between 38.11% and 70.71%, indicating low precision in the determination of trip generation rates.