The subject of study is the process of forming the parameters of modification changes in a heavy transport aircraft. The goal is to develop the subject area of modification changes with the help of design models. The task is  to develop models for determining the parameters of modification changes of the base aircraft based on the subject area of the modification project, namely: a model of the decomposition of modification changes of the base aircraft with the selection of parameter levels, which made it possible to apply more reliable assessment methods for different groups of parameters; a model of displaying the structure of the base aircraft in the subject area of the modification project, which uses the concepts of similarity and equivalence, it allows to highlight the necessary modification changes of the base aircraft; a temporal model of tracking efficiency changes, taking into account the time interval of creating modifications; a model for assessing the feasibility of modification changes in lower-level parameters, taking into account additional labor costs for their implementation. All this makes it possible to increase the reliability of the technical and economic justification of the modification. The methods used are following: an analytical method of defining the subject area using a system of new criteria that allow evaluating the integral characteristics of the aircraft modification for the benefit of different participants at different stages of the creation of the modification: for project developers, specific cost criteria are adopted as the ratio of all types of costs to all useful work, performed by the modification at the stage of its operation; for the stage of flight tests and production development in modifications –  the criterion for the expediency of modification changes, taking into account the labor costs for their implementation; for operating airlines – the technology of formation of flight parameters, which provide a "niche" of competitiveness of modifications and temporary tariffs for the benefit of the consumer. The obtained scientific results: allow to form subject areas of promising modifications of heavy transport aircraft, which can reasonably compete in the world markets of aircraft and air transportation. Conclusion. The scientific novelty of the obtained results is as follows: the proposed model for determining the subject area of modification changes of the base aircraft. This makes it possible to set the parameters of modification changes in the aircraft at the stage of aircraft design, and thereby ensure its competitiveness in the aircraft and air transportation markets.

In modern time the aircraft variants creation is main trend in the aviation industry. One the aspect of the aircraft safety is its safety take-off [1]. The aircraft parameters like relative take-off weight and thrust-to-weight ratio can determine many its performance include take-off. Their influence on decision speed during take-off of modified transport category airplanes are explored. The analytic model is simple and high efficiency way for the first approach of airplane`s safety analyses. The problem is solved by analytics modelling airplane motion on runway during take-off. Quantitative estimation of influence of the airplane weight and thrust-to-weight ratio variation on decision speed of continued or aborted take-off with critical engine failure is given on the base of example of heavy cargo airplane. The application of this way for the airplanes safety analysis is important for each types of aircraft. Estimation model is given in dimensionless parameters and so is applicable for any type of transport category airplanes.

Найбільш глибокі модифікаційні змінення в літаках транспортної категорії здійснюються шляхом зміни геометрії крила і заміни маршових двигунів. При заміні маршових двигунів досягається не тільки значне поліпшення злітно-технічних параметрів, але й відбувається значні змінення величини і структури масових характеристик як двигунів, так і літака в цілому вже на етапі проектування модифікації. Так, при створенні військово-транспортного літака (ВТЛ) Ан-178 на базі пасажирського Ан-148 замість двигуна Д436-148 з тягою 7100 кгс встановлено двигун Д436-148ФМ з тягою 8600 кгс, що привело не тільки до вантажопідйомної, але й до збільшення злітної маси модифікації. Це збільшення маси обумовлено доопрацюваннями післяльотних випробувань опитного зразка, технологічними особливостями процесів при їх виготовленні, змінами умов замовника і таке інше. В таких умовах визначення злітно-посадкові параметри побудовано на використанні так званої стартової маси, яка знайдена розрахунковим шляхом з урахуванням збільшення вантажопідйомності модифікації літака. Однак, до моменту сертифікації модифікації, тобто встановлення істинних значень злітно-посадкових параметрів неминуче відбувається зростання маси, обумовленої доробками післяльотних випробувань дослідного зразка, технологічними особливостями процесів при їх виготовленні, змінами умов замовника і т.п. Злітну масу, збільшену, в порівнянні зі стартовою масою, прийнято вважати злітною сертифікованою. У таких моделях враховано ряд обмежень, зумовлених вимогами, що пред'являються до літаків середньої вагової категорії, що і встановлює граничні значення злітно-посадкових параметрів конкретної модифікації. На основі таких моделей встановлено взаємодію змінення маси модифікації (зі збільшеною тягою маршових двигунів) зі злітно-посадковими параметрами, такими, як довжина розбігу при зльоті і потрібна довжина злітнопосадкової смуги при перерваному зльоті з ділянкою гальмування. Реалізація таких досліджень при створенні літака Ан-178 з двигунами Д436-148ФМ дозволила вирішити задачу збільшення вантажопідйомності та забезпечити базування на аеродромах, які заявлені для базового варіанту літака Ан-148. Ключові слова: маршові двигуни, маса модифікації, довжина пробігу при зльоті, потрібна довжина злітнопосадкової смуги.

No abstract

The subject of research in the paper is the process of forming a criterion base to evaluate the effectiveness of carrying out modification changes in a transport category aircraft. The goal is to develop supporting criteria for making decisions regarding the expediency of modification changes, namely, during design, during production, and at the stage of its operation, at each stage of the life cycle of a new transport category aircraft. The complexity of the task lies in the need to develop a model for evaluation of the consequences of changing the aircraft for each stage separately, which would collectively determine the integral effectiveness of its modification. To evaluate the efficiency of basic aircrafts in operation, there are a number of economic indicators of their efficiency, in particular, the cost of an aircraft hour and the transportation of one ton of cargo per one kilometer, which are only partially taken into account when analyzing the efficiency of aircraft modifications, although in the case of aircraft transport category, specific cost criteria for the entire life cycle both for the base aircraft and for its modification is required. For their development, a method of estimating the cost of the entire life cycle of the aircraft is proposed, as well as a method of dividing modification changes according to the parameters of the upper level (PMD), which is used at the stage of designing the devices, and the lower level (PPO) for the operational stage. On the basis of and taking into account the specifics of the specified methods, indicators of additional labor costs that arise during the implementation of modification changes in the conditions of production and at the stage of aircraft operation have been developed. The proposed criteria take into account indicators of the transport efficiency of heavy aircraft modifications and the integral efficiency of the modification, taking into account the costs at all the main stages of the life cycle of the modification. The scientific novelty of the obtained results is as follows: the supporting criteria for the adoption of decisions regarding the expediency of modification changes at each stage of the life cycle of a new transport category aircraft are proposed, i.e. during design, under the conditions of production and at the stage of its operation. Such criteria will ensure the integral efficiency of the transport aircraft modification.