Venturi, que muito acrescentaram à pesquisa com suas sugestões. Ao funcionário Benê do Laboratório de Aeorofotogrametria-LASERE pelo auxílio nas buscas das fotografias aéreas; a Rubia pelo apoio na utilização do Laboratório. Ao mestrando da UNESP e companheiro Jeferson M. R. M. F. Lourenço pela paciência, pelo auxílio com as revisões do texto durante o desenvolvimento da pesquisa e pelas discussões sobre o tema que muito enriqueceram o trabalho. Ao IBGE de Rio Claro pelo serviço oferecido com as cartas topográficas. Ao superintendente da empresa DERSA, da cidade de São Paulo, Milton Xavier, pela entrevista concedida e documentos cedidos sobre o Rodoanel trecho oeste e sua construção. A doutoranda da USP Amanda Ramalho Vasques pelo auxílio, incentivo, apoio operacional e principalmente pela sincera amizade durante todo o desenvolvimento da pesquisa. Agradeço também a sua família por me acolher e apoiar com tanto carinho durante estes anos. Obrigada Dona Raquel e Sr. Edson Vasques. Ao doutorando da USP Jefferson Lordelo Polizel pelo auxílio no trabalho com a imagem IKONOS e pelas caronas até a USP. Ao Laboratório de Métodos Quantitativos do Departamento Florestal da ESALQ / USP pelo apoio e esclarecimentos sobre SIG. Ao doutorando da UNESP Rubens Hardt pelo auxílio nas dúvidas com o programa Spring 4.3.3. Aos mestrandos da UNESP de Rio Claro Mateus Vidotti Ferreira e Eduardo Magalhães Borges Prata pelo auxílio com o programa ArcGis 9.2. Ao meu pai, exímio morador da cidade de São Paulo, pelas informações sobre a cidade, pelo apoio operacional no desenvolvimento do trabalho e pelos incansáveis trabalhos de campo. A minha mãe, pelo apoio incondicional em todas as minhas decisões. Aos meus irmãos, ao vô Pedro, a vó Ondina não mais presente, pela compreensão do meu afastamento de casa durante os anos de dedicação à pesquisa. A minha querida sogra D. Arlete e tia Eunice, professoras de Língua Portuguesa, pelas correções gramaticais. A amiga Letícia Giuliana Paschoal pelo auxílio com informações relevantes da área estudada. A todos os amigos do CEAPLA/UNESP Rio Claro que sempre me ofereceram apoio. Obrigada!

O concreto é o resultado de uma mistura de elementos, sendo estes: agregados miúdos (areia) e graúdos (brita), aglomerante cimento e água. O concreto é o material mais utilizado na construção civil no Brasil e no mundo, destacando-se por sua resistência e durabilidade. Depois de endurecido, o concreto apresenta baixa resistência à tração em relação à compressão, quando submetido às ações solicitantes dos carregamentos.Com isso, a adição de aditivos na mistura do concreto auxilia em propriedades importantes, podendo aumentar sua trabalhabilidade, alterar o tempo de pega, reduzir a retração ou aumentar sua resistência. Os aditivos são aprovados pela norma da ABNT, NBR 11768/2011 e possuem as dosagens especificadas pelo fabricante, modificando suas propriedades em seu estado fresco ou endurecido. O trabalho em desenvolvimento realiza ensaios de resistência do concreto com aditivo plastificante com o objetivo de analisar o aumento de sua resistência por meio da diminuição do uso da água. Estão sendo estudados diferentes traços na mistura do concreto e os resultados serão analisados para verificar a utilização do traço e dos componentes mais adequados no concreto. A pesquisa está sendo embasada em Normas Técnicas (NBR 5738/2015 e NBR 5739/2018) para ensaios laboratoriais, e estão sendo realizadas análises sobre o desempenho do aditivo plastificante no concreto e a quantificação dos componentes constituintes da mistura. PALAVRAS-CHAVE: aditivo plastificante, resistência do concreto, traço, ensaios, uso da água

Esta pesquisa objetivou analisar os riscos de contaminação em locais brownfields, uma vez que muitas indústrias desenvolveram atividades potencialmente contaminadoras, tornando os imóveis e terrenos impróprios ou restritos para um novo uso. Foram analisadas propostas de reabilitação e diretrizes para nortear planos de reocupação do imóvel, fazendo-se necessário o estudo das legislações ambientais que determinam a qualidade dos solos e os riscos a serem minimizados no processo de reabilitação, que está intimamente relacionado aos riscos de saúde pública que uma área contaminada pode trazer para a comunidade vizinha a estes locais.

Resumo: A construção de uma rodovia pode interferir na dinâmica urbana na medida em que transforma o uso da terra nas suas proximidades. O trecho oeste do eixo viário Rodoanel Mario Covas na RMSP, nos bairros Perus e Jaraguá na cidade de São Paulo, foi estudado por meio da caracterização do uso da terra em seu entorno. Para tanto foi realizado um levantamento de informações com trabalhos de campo e foram utilizadas técnicas de sensoriamento remoto para o mapeamento. Em um Sistema de Informações Geográficas foram feitos dois tipos de classificação digital, a analógica e a automática, em uma imagem de alta resolução (IKONOS do ano de 2002) e em fotografias aéreas do ano de 1994. Pela análise comparativa observouse que a classificação analógica foi a mais adequada para a análise temporal, pois permitiu a elaboração de mapas temáticos e melhor visualização dos resultados. Com a análise quantitativa das classes geradas e trabalhadas, concluiu-se que, do ano de 1994 ao ano de 2002, a área verde densa aumentou, a área de gramínea e árvores esparsas diminuiu, a área de solo exposto diminuiu e a área construída aumentou. Os resultados foram organizados em mapas temáticos ilustrando a análise temporal realizada. Palavras-chaves: Uso da Terra; Eixo Viário, Rodoanel Mario Covas -RMSP -Sensoriamento RemotoAbstract: The construction of a highway may interfere with urban dynamics when transform the land use around it. The western section of the road axles Mario Covas in the Metropolitan area of Sao Paulo in the neighborhoods of Perus and Jaragua in São Paulo city was studied with the characterization of the use and occupation of land around it. We did a survey of information with field work and were used remote sensing techniques for mapping. In a GIS have been made both types of digital classification, an analog and a automatic, a high resolution (IKONOS of 2002) and aerial photographs of 1994. For the comparative analysis showed that the classification analog was the most suitable for temporal analysis, because it allowed the preparation of thematic maps and better visualization of the results. With the quantitative analysis of the generate classes and worked, it was concluded, it was concluded that, in the year 1994 to 2002, the dense green area increased, the área of grass and scattered trees fell, the area of bare ground decreased, the built área increased. The results were organized in thematic maps showed the temporal analysis. O objetivo da pesquisa foi traçado de acordo com a problemática levantada sobre as transformações que a implantação de um eixo viário pode trazer para seu entorno. A partir daí, a rodovia escolhida para ser estudada foi o trecho oeste do Rodoanel Mario Covas na RMSP por se tratar de uma rodovia ainda com resultados recentes de sua implantação, abranger uma importante região metropolitana, por ser uma rodovia "classe zero", isto é, sem possibilidade de acesso às áreas lindeiras, e por se tratar de uma rodovia não radial, diferente dos principais eixos viários da RMSP (Figura 2). Análise do Entor...