Technical and economical problems of train speed increment up to 160 km/h in existing IX B and IX D international railway transport corridors are analysed. Train speed restriction reasons, values of restrictions and their locations are estimated according to technical parameter characteristics of existing railway line infrastructure and according to the requirements for high-speed trains. The concept railway lines technical shape includes: plan, longitudinal profile, road upper construction and subgrade, besides quantitative and qualitative indices of elements. The most important indicator of railway lines technical shape is the permissible speed of trains. The radius oflying curves is taken as the most important investigation object in the analysis of geometry of railway lines plan. Computer programme ,Trauka" (,Traction") is used for the solution of problems of train speed increase. The programme is intended to calculate train speed and train driving time by evaluating the technical level of existing railway lines infrastructure. Great attention is paid to a complex analysis of road plan, longitudinal profile and upper road structure elements when railway lines infrastructure reconstruction is carried out. The application of these methods in practice allows the exact estimation of train speed increment possibilities when speed restriction reasons are eliminated.

No abstract

A modern cargo owner imposes rather strict requirements on transport services in terms of delivery time, cargo safety, quality of forwarding services. In the current conditions, it is necessary to explore the possibility of developing new additional types of carriage on rail transport, in close cooperation with the road transport. In the interaction of rail and road transport the reliability, speed and carrying capacity of the first one is combined with the flexibility and efficiency of the other. However, many issues within the framework of interaction between rail and road carriers still require scientific solutions -from the selection of criteria to a comprehensive assessment of the effectiveness of piggyback transportation. Principles of transport service quality management were formulated and evaluation criteria were determined. Piggyback traffic in the direction of Odessa-Klaipeda will allow Ukraine, Belarus and Lithuania to maintain roads, ensure purity of environment, make it possible to save fuel, as well as allow owners and carriers to significantly reduce operating costs and improve the quality of services provided.

Tyrimo tikslas. Įvertinti sergančiųjų 2 tipo cukriniu diabetu gyvensenos įpročius ir su gyvenimo kokybe susijusius veiksnius.Tyrimometodai.Tyrimo tipas –momentinis. Tyrimometu buvo atlikta vienmomentinė anketinė tiriamųjų apklausa. Tyrime dalyvavo 105 asmenys, kurie serga 2 tipoCD ir gydosi Lietuvos sveikatosmokslų universiteto ligoninės Kauno klinikų (toliau –Kauno klinikos) Šeimosmedicinos klinikoje.Atsako dažnis – 100 proc. Tyrimo klausimyną sudaro dvi dalys. Pirma dalis: sociodemografiniai, gyvensenos įpročiai, ligos duomenys; antra dalis – ADDQoL19 klausimynas, vertinantis su cukriniu diabetu susijusią gyvenimo kokybę. Rezultatai. Tyrime dalyvavo 105 asmenys, 55 vyrai ir 50 moterų. Dauguma apklaustųjų (40,0 proc.) buvo vyresni nei 65 metų. Daugiau nei pusei apklaustųjų (53,3 proc.) buvo diagnozuotas nutukimas. 15,2 proc. respondentų rūkė, 76,2 proc. vartojo alkoholį. 46,2 proc. respondentų paskutinis HbA1c rezultatas buvo <7. Per savaitę 44,8 proc. respondentų dažniausiai fizine veikla užsiimdavo 3–4 kartus, 46,7 proc. dažniausiai būdavo fiziškai aktyvūs >2 val. Daugiau nei du trečdaliai respondentų (77,1 proc.) atsakė, kad, susirgus CD, pakito mitybos įpročiai. Sergantieji 2 tipoCD savo dabartinę gyvenimo kokybę įvertino pakankamai negatyviai (vidurkis – 0,457 (SN – 0,855, reikšmės -3 – +3)). Liga didžiausią neigiamą įtaką turėjo šioms sergančiųjų gyvenimo sritims: „seksualinis gyvenimas“ ir „laisvė valgyti, ką nori“, omažiausiai šioms sritims: „draugystė ir socialinis gyvenimas“. Įvertinus veiksnius, susijusius su tiriamųjų gyvenimo kokybe, nustatyta, kad gyvenimo kokybė buvo geresnė asmenų, kurių amžius buvo daugiau nei 65 metai (p=0,003), segančių mažiau nei dviem gretutinėmis ligomis (p=0,006), neturinčių lėtinių CD komplikacijų (p=0,001), bei esant gerai ligos kontrolei (HbA1c <7) (p=0,02). Geresnė gyvenimo kokybė buvo asmenų, kurie nerūkė (p>0,001), buvo fiziškai aktyvūs (p>0,001) ir jų fizinis aktyvumas buvo ne trumpesnis nei 1 val. per savaitę (p=0,001) bei asmenų, kurie bandė sumažinti kūno svorį (p>0,001) ir jiems pavyko, taip pat tų, kurių svorismažėjo per pastaruosius 12mėn. (p>0,001). Išvados.Daugiau nei pusei apklaustųjų buvo diagnozuotas nutukimas. Dažniausios lėtinės ligos buvo arterinė hipertenzija, stuburo ir sąnarių, akių ligos. Diabetinė retinopatija, nefropatija ir neuropatija buvo dažniausios CD komplikacijos vyrų ir moterų grupėse. Įvertinus paskutinį HbA1c rezultatą, nustatyta, kad pusės respondentų CD buvo gerai kontroliuojamas. Kiekvieną savaitę fizine veikla užsiima du trečdaliai respondentų.Dauguma respondentų per pastaruosius 12mėn. vartojamažiau riebalų, druskos, cukraus, valgo reguliariau, vartoja daugiau daržovių. Sergantieji 2 tipo CD savo dabartinę gyvenimo kokybę įvertino pakankamai negatyviai. Liga labiausiai neigiamai paveikė šias sergančiųjų gyvenimo sritis: „seksualinis gyvenimas“ ir „laisvė valgyti, ką nori“, omažiausiai šias sritis: „draugystė ir socialinis gyvenimas“. Gyvensenos įpročiai ir jų pokyčiai buvo susiję su geresne gyvenimo kokybe.