The paper presents the use of a new method of imaging of the wheel-rail interface wear adopting thermal imaging techniques. Based on the heat generated at the point of contact, coming from the friction and strain of the mating materials, it is possible to identify the type and location of the wheel-rail interface. This work presents the usability of the method with reference to the typical conditions of operation of light rail vehicles (small-radius curves – from 22 m, wheel diameter around 0.6 m, lower standard of track maintenance than in the case of regular railways, use of shallow-grooved frogs, etc.). Thermal imaging presents a big potential in terms of monitoring the wheel-rail interaction and can also be used to identify flange climbing, rolling noise generation or longitudinal creepage during traction or braking.

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie najważniejszych informacji dotyczących kompozytów typu CFRP i przykładów ich zastosowania w budowie pojazdów szynowych. W pierwszej części artykułu przedstawiono podstawowe cechy charakterystyczne kompozytów typu CFRP, a także zaprezentowano porównanie ich właściwości z właściwościami konwencjonalnych materiałów konstrukcyjnych. Następnie omówiono przykłady wykorzystania kompozytów z tej grupy w budowie elementów konstrukcyjnych pojazdów szynowych. Ostatnią część artykułu stanowi analiza motywacji, które przemawiają za wprowadzeniem tego rodzaju kompozytów do inżynierskiej praktyki kolejowej. Słowa kluczowe: kompozyty typu CFRP, włókna węglowe, nadwozie pojazdu szynowego, redukcja masy

The aim of this article is to provide crucial information on CFRP composites and examples of their use in rail vehicle construction. The first part outlines the key characteristics of CFRP composites and compares their properties with conventional structural materials. Implementation examples of this group of composites for structural components of rail vehicles are discussed further. The final section of the article analyses the reasons for introducing composites of this type into the engineering practice of railways. Keywords: CFRP composites, carbon fiber, rail vehicle body, mass reduction

Przedmiotem niniejszego tekstu jest opis materiałów konstrukcyjnych stosowanych w budowie kół pojazdów szynowych. Przedstawiono charakterystykę tego elementu konstrukcyjnego, a także jego wymagania funkcjonalne oraz materiałowe. W dalszej części zaprezentowano opis powszechnie używanych stali węglowych oraz alternatywnych materiałów konstrukcyjnych, takich jak staliwa, żeliwa ADI czy stopy aluminium, które w założeniu miałyby ograniczać zużywanie pary ciernej koło-szyna oraz zmniejszać poziom emitowanego hałasu.

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie wybranych rodzajów zużycia kół i ich wpływu na wzajemne oddziaływanie pojazdu szynowego z torem. W pierwszej części omówiono współpracę koła z szyną oraz przedstawiono istotę zużywania się kół pojazdów szynowych, a także mechanizmy tribologiczne występujące na styku koła z szyną. Zwrócono uwagę na różnice w charakterze zużywania się kół pojazdów kolejowych i tramwajowych. Następnie zaprezentowano charakterystyki typowych form zużycia kół wraz z opisem mechanizmów ich powstawania i istniejących środków technicznych pozwalających na ich ograniczanie. W ostatniej części tekstu omówiono wpływ wcześniej opisanych form zużycia koła na dynamikę oraz współpracę pojazdu z torem.