Kenagarian alam pauh duo terletak di kecamatan pauh duo kabupaten solok selatan provinsi sumatera barat, dengan jumlah penduduk 8.126 jiwa. Masyarakat yang tidak bekejra sebanyak 354 orang atau 0,5% dari jumlah penduduk di usia kerja. Penyebab pengangguran adalah rendahnya kualitas pendidikan masyarakat dan adanya pemuda putus sekolah, mengakibatkan buruknya keadaan ekonomi masyarakat. Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk mengurangi jumlah pengangguran adalah dengan membuka lapangan pekerjaan baru. Minimnya bengkel sepeda motor dan banyaknya jumlah sepeda motor membuka peluang bagi pemuda putus sekolah untuk memanfaatkan keadaan ini. Oleh karena itu, Tim pengabdian bermaksud memberikan pelatihan perawatan berkala sepeda motor sistem bahan bakar injeksi elektronik. Pada pelatihan ini digunakan metode ceramah, tanya jawab, demonstrasi, pemberian tugas dan bimbingan. Setiap peserta diberikan buku penduan pelatihan. Pelaksanaan pelatihan berjalan dengan lancar dan sukses dengan ditunjukkan meningkatnya kemampuan akhir peserta dalam melakukan perawatan berkala sistem bahan bakar injeksi elektronik sesuai dengan buku panduan yang diberikan. Terakhir, dengan selesainya pelatihan perawatan berkala sistem bahan bakar injeksi elektronik ini diharapkan peserta pelatihan dapat melakukan perawatan berkala sepeda motor sistem bahan bakar injeksi elektronik secara mendiri dan dapat membangun bisnis bengkel sepeda motor secara mandiri.

A city car is needed to overcome congestion and parking spaces in urban areas. However, currently, the body design of the city car is still experiencing problems, namely the value of the large drag coefficient, which causes an increase in fuel consumption. This study aims to design a city car body with two passengers that is more aerodynamic so as to minimize fuel use. This research method is a numerical simulation model using the ANSYS fluent students version 2021. Parameters in the form of drag coefficient values, velocity streamlines and velocity contours on the city car are aerodynamic aspects that are analyzed. The results show that the dimensions of the designed city car have a length of 2.59 m, a width of 1.6 m, and a height of 1.52 m by considering the ergonomic parameters and comfort of the user so that it fits the character of the people in Indonesia. In addition, from the independence grid analysis performed, the value of the number of meshes that have the smallest error value is obtained, namely mesh C (the number of meshes is 129,635). Mesh C has an error of 7.2%. It was found that as the velocity increases, the value of the drag coefficient (CD) produced is relatively smaller. In a city car with a velocity of 10 m/s, the drag coefficient value is 0.599, at a velocity of 20 m/s, the drag coefficient value is 0.594, and a velocity of 30 m/s is a drag coefficient value of 0.591.

Penggunaan compressed natural gas (CNG) sebagai bahan bakar utama pada mesin diesel menyebabkan penurunan performa mesin terutama pada efisiensi termal. Hal ini dikarenakan peningkatan daya mesin yang dikonversi melalui proses pembakaran tidak sebanding dengan penambahan jumlah bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar seiring dengan penambahan beban mesin. Tujuan dari penelitian ini adalah bagaimana mengoptimalkan tekanan injeksi gas CNG yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar melalui port (intake manifold) dapat menurunkan konsumsi bahan bakar dan meningkatkan efisiensi termal pada mesin diesel dual fuel (DDF). Metode penelitian ini dilakukan secara eksperimen pada mesin DDF Diamond DI 800 dengan putaran konstan (1500 rpm). Variasi yang dilakukan adalah mengatur tekanan injeksi gas CNG yang masuk melalui port sebesar 1,5 bar, 2 bar dan 2,5 bar. Hasil yang diperoleh adalah pada tekanan injeksi gas CNG 2,5 bar dapat memberikan persentase subtitusi gas CNG rata rata sebesar 57,59%, sedangkan pada tekanan injeksi gas CNG 1,5 bar dapat menurunkan konsumsi bahan bakar spesifik (SFCdual) hingga sebesar 0,196 kg/HP.jam dan meningkatkan efisiensi termal rata-rata sebesar 3,57% dibandingkan dengan variasi lain, meskipun masih di bawah kondisi operasi mesin single fuel.

Tugas akhir merupakan salah satu syarat menyelesaikan masa studi bagi mahasiswa melalui proses pembimbingan oleh dosen pembimbing yang akan mengarahkan dan memberikan masukan mulai dari awal sampai dengan sistem pelaporan akhir. Pembimbingan biasanya dilakukan dengan metode tatap muka sesuai jadwal yang ditetapkan oleh dosen pembimbing. Metode ini menjadi kurang efektif dan optimal karena mahasiswa dan dosen pembimbing terkendala kecocokan waktu bimbingan, apalagi dimasa pandemi saat ini yang dibatasi dengan aturan protokol kesehatan yang harus dipenuhi. Tujuan dari penelitian ini membangun sebuah aplikasi sistem informasi bimbingan tugas akhir secara online berbasis website yang diharapkan dapat memudahkan proses pelaksanaan bimbingan tugas akhir khususnya Mahasiswa Program Diploma dari awal sampai akhir dengan Dosen pembimbing. Sistem ini dibuat menggunakan metode Waterfall menggunakan empat tahapan yaitu analisa kebutuhan, desain sistem, pembuatan kode program, dan pengujian sistem. Hasil pengujian fungsi dari aplikasi yang dibuat menggunakan blackbox testing menyatakan bahwa aplikasi yang dibuat dinyatakan valid. Hasil pengukuran tingkat kepuasan terhadap pengguna aplikasi menggunakan metode PIECES, diperoleh nilai rata-rata 4,5 ini diartikan bahwa pengguna merasa SANGAT PUAS terhadap aplikasi SISFOTA.

This study focuses on the numerical study of flow structure analysis around bluff bodies close to the downstream face of the free-channel surface. This was investigated using coefficient pressure, coefficient drag, lift coefficient and skin friction coefficient on high Reynolds number (ReH = 2.19 × 106). The general procedure for this research is formulated in detail for allocations in dynamic analysis of fluid computing. The numerical model used is the 2D RANS model (Steady Reynolds Averaged Navier Stokes) with the standard k-ɛ model by giving a flow rate of 40 m / s. This bluff body model will be given the addition of diffuser treatment on the back where the result will be compared to the model without the addition of diffuser and the addition of round shape on the top front on both models. From the research it was found that the coefficient drag bluff body with the addition of diffuser is bigger than bluff body without diffuser, it can be concluded that the diffuser angle used is too big causing the coefficient drag to become bigger.