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Résumé Après avoir caractérisé les projets d’aménagement urbain, l’article évoque leurs évolutions actuelles et explique pourquoi il est utile et possible pour la recherche urbaine de mobiliser les sciences de gestion et leur approche du projet industriel pour explorer l’activité de projet en urbanisme. Il analyse la dynamique temporelle de ces projets et la confronte à celle du projet industriel. Cette confrontation démontre la force de l’appareillage conceptuel des sciences de gestion, notamment la relation entre connaissances et actions. Elle fait aussi apparaître des singularités sur les formes de cette relation et sur la réversibilité dans l’aménagement urbain.

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Le projet est l'un des instruments privilégiés de l'urbanisme pour transformer et organiser les fonctionnalités, le fonctionnement et les usages de l'espace. C'est une activité ancienne. Elle se métamorphose dans le temps avec l'évolution des conditions et des enjeux de la fabrique urbaine. Les projets d'urbanisme se caractérisent à la fois par leur diversité et par leur singularité. Ce trait permanent questionne le rapport à la théorisation. Comment construire des cadres conceptuels et des systèmes interprétatifs en mesure de rendre compte de la cohabitation de la diversité et de la singularité dans les pratiques et processus de projet ? C'est le sens de la réflexion conceptuelle élaborée dans cet article. Adossé à une posture actioniste et à une analyse comparative de l'activité de projet dans des cas contrastés, ce cadre conceptuel est organisé autour des propriétés qui transcendent les diversités et autour des paramètres qui, au contraire, expliquent les diversités observables dans les pratiques et processus de projet.Mots-clés : cadre d'analyse, projet d'urbanisme, propriétés du projet d'urbanisme, théorie.

This article is an analysis of the steering mechanism of the 'Rapid Transit Network of the Lyon Metropolitan Area' (REAL), a project for organizing urban public transit intermodality in the urban area. As we re-examine one common interpretation of the 'project', we show that this type of collective action is not necessarily based on a shared vision, or on the existence of common interests. The results of this study highlight instead the importance of the steering mechanism to organize interinstitutional cooperation through processes that allow the management of competition between territorial administrations. The central role of the community of public transit technicians in the operation of this collective action process is also demonstrated.