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Para mim, é imprescindível iniciar este trabalho agradecendo a todos aqueles que contribuíram para sua realização.Aos meus pais, Mauro e Mirlayne, primeiramente por tudo e, em seguida, por compreenderem a minha vontade de continuar estudando e pelo constante apoio e incentivo e à minha irmã Bruna pelo companheirismo e momentos divertidos.Ao meu namorado e amigo Jose Guillermo, pelo apoio incondicional nas minhas decisões, por me escutar e me ajudar nas horas difíceis e pelos infinitos momentos de felicidade.Às minhas amigas e também mestrandas Clicia e Juliana pela ajuda em programação VBA, pelos estudos coletivos até altas horas e por, nestes dois anos, tornarem divertidas todas as horas que passamos juntas. À Vanessa Deeke, da Hamburg Süd pelo tempo despendido e pela atenção ao me explicar com todo o cuidado como funcionam as operações da movimentação de contêineres vazios em uma empresa como a Hamburg Süd, e pelo fornecimento dos dados que foram tão importantes na aplicação do meu modelo.Ao meu orientador Claudio Barbieri por ter sido o primeiro a despertar em mim a vontade de ingressar no mestrado, pelo conhecimento compartilhado, pelo incentivo e por toda a contribuição dada neste trabalho. Aos professores José Eugenio Leal e André Bergsten pelas valiosas críticas esugestões que certamente ajudaram a enriquecer e aprimorar a versão final deste trabalho.Finalmente, agradeço à CAPES, pelo suporte financeiro para a realização desta pesquisa, e a todos os professores do Programa de Mestrado em Engenharia de Sistemas Logísticos que, de alguma forma através de suas experiências, contribuíram para minha formação e para esta conquista. RESUMOO presente trabalho trata do planejamento da movimentação de contêineres vazios ao longo de um conjunto de portos, buscando o balanceamento entre as demandas e ofertas dos mesmos em todos os portos ao menor custo, e considerando as restrições de capacidade de transporte dos modais envolvidos. Para isso será adotado um modelo de fluxo em rede multi-produto para representar o sistema de movimentação de contêineres vazios e que servirá de base para o desenvolvimento de uma formulação matemática, a qual, implementada através de uma ferramenta computacional de otimização, determina os fluxos de vazios no sistema. A verificação do modelo proposto deu-se através de testes em problemas reduzidos de movimentação de vazios, assim como em um problema cujos resultados foram publicados na literatura. Os resultados sugeriram a adequabilidade e confiabilidade do modelo proposto que pode, então, ser aplicado a um problema real da empresa de navegação Hamburg Süd, tendo seus resultados comparados aos resultados fornecidos pela mesma.

The paper aims to describe some of the aspects that characterize the logistic uniqueness of a megacity located in a developing country, through the comparison between the urban distribution operations that take place in São Paulo, a perfect example of a megacity in an emerging economy like Brazil, and a city like Boston, dense by U.S. standards. More specifically, we detail the results of two research workshops conducted in Boston-Cambridge and in São Paulo in 2012, addressing some of the main observations and reflections related to the "last mile" distribution in terms of critical points and operational differences between these two cities. These results are based on an extensive information and data collection process, from the observation of several delivery operations at different areas of the two cities and the shadowing of some delivery routes from companies of different sectors. Some aspects are discussed, like traffic regulations and enforcement, drivers' behavior, loading/unloading zones and relationship practices between companies, drivers and customers.

O abastecimento de bens e produtos para estabelecimentos comerciais em grandes cidades é um desafio relevante e atual da logística. Em metrópoles de países ditos "emergentes" ou "em desenvolvimento", o ambiente urbano onde ocorrem as entregas de produtos e mercadorias pode ser significativamente distinto do encontrado nos países desenvolvidos, afetando a logística urbana de distribuição de carga. Um dos aspectos importantes, quando se buscam medidas a fim de tentar melhorar a circulação de caminhões e a distribuição urbana de carga, em particular nas megacidades, é o conhecimento da demanda de transporte de carga para uma determinada área, a qual pode ser estimada com base nos fluxos de produtos e mercadorias destinados aos estabelecimentos comerciais envolvidos, e que consiste na motivação deste trabalho. Dessa forma, a partir de pesquisa bibliográfica e revisão da literatura científica relacionada ao tema, procura-se caracterizar o processo de entregas a estabelecimentos comerciais de pequeno porte e avaliar a aplicação dos principais modelos de demanda de transportes, mais especificamente aqueles de demanda de transporte de carga, para estudos que envolvam a logística urbana em um panorama de megacidades. Aplica-se um modelo desenvolvido a um estabelecimento piloto, que se condiciona às características logísticas e comerciais definidas, e avaliam-se os resultados obtidos.