A promising direction in developing up-to-date transport vehicles is the use of transmissions, an essential element of which is a dual-clutch. Improving functional performance, energy efficiency, and environmental friendliness are relevant and require appropriate research. The object of study is a dry dual-clutch working with a manual transmission with high energy efficiency. In the proposed design scheme, a rotary lever and a movable carriage can change the structural diagram of the force interaction between the pressure spring and the clutch discs. The developed mathematical model of the clutches control mechanism allowed for analyzing the process of controlling the dual-clutch transmissions (DCT) and obtaining functional dependencies between pushing forces in friction pairs and the carriage position. As a result, a method for synthesizing DCT was proposed to ensure the transmission of a given torque. Furthermore, it was determined and numerically proven that the same radial movement of the carriage when switching-on the clutches does not guarantee equal loading for the frictional discs of each clutch. This fact increases the uneven dynamics of torque and disc wear. Overall, the synthesis of the energy-saving dry dual-clutch control mechanism providing the same clutch margin for each clutch was developed. The method can be generalized and applied to designing dry dual-clutch transmissions for machines of various purposes.

The article provides a search and analysis of the design parameters of disc brake mechanisms that provide regulated braking efficiency and wear resistance of friction pairs in order to increase their durability. To assess the relative wear of the friction surfaces of the disc brake mechanisms of passenger cars, an assessment was made of the parameters that can characterize the wear of the interface. On the example of Lanos passenger cars, the possibilities of prospects for further calculation of the coefficients of wear resistance of materials of friction bodies using generalized mathematical models, such as a model of wear of friction pairs of disc brakes, including the design parameters of friction surfaces, the magnitude of the drive pressure, the initial braking speed of the car and the braking time, are considered. wear occurs

The need to control fuel consumption during vehicle operation is considered. The analysis of analytical methods for assessing the fuel efficiency of vehicles is presented. The current in Ukraine norms of rationing of fuel consumption are analyzed. The main disadvantages of accounting for fuels and lubricants in our country and in other countries are indicated. A statistical assessment of fuel consumption indicators was carried out according to the methodology of the Ministry of Infrastructure of Ukraine. The graphical dependences of the distribution of fuel consumption for the main groups of cars, sawn out according to the data of regulatory and legal information, are obtained. A regression assessment of the relationship between fuel consumption and the main technical parameters of a vehicle has been performed. The parameters for a mathematical model for calculating fuel consumption for the main groups of vehicles in the agricultural sector are obtained - these are dump trucks and truck tractors. The adequacy of the model, the quality of the parameters, and the confidence interval of the domain of determination are assessed. It is proposed to combine several methods for standardizing fuel consumption, which will allow setting the standard value by a calculation method. An assessment was made of the consistency of the obtained regression model with the data that were obtained using the methodology that is used in KhNADU to calculate the base rate of fuel consumption. Comparison of fuel consumption rates obtained by different methods is given. An algorithm for the use of a regression model for the method of accounting for the consumption of fuels and lubricants at road transport enterprises has been developed. Conclusions are formulated and the ways of further research aimed at improving the methodology for standardizing fuel consumption in our country are indicated.

У статті розглядається процес зношування фрикційних поверхонь дискових гальм з урахуванням їх конструктивних параметрів, коефіцієнта зносостійкості матеріалів, початкової швидкості гальмування автомобіля, величини пробігу та його гальмівного шляху за цей період, за якими проводиться оцінка ресурсу гальмівних механізмів. Для цього використано системний підхід, раціональне поєднання експериментальних досліджень та аналізу відомих теоретичних наукових результатів І.В. Крагельського з теорії тертя й зношування. Відомо, що для оцінки ресурсу гальмівних механізмів автотранспорту важливо встановити величину допустимого зношування поверхонь тертя, що утворюють фрикційний контакт. Встановлено закономірність зміни зносу поверхонь тертя дискових гальмівних механізмів від площі фрикційного контакту і площі перетину колісного циліндра, радіуса тертя й кінематичного радіуса кочення колеса, величини приводного тиску і гальмівного шляху автомобіля. Надано рекомендації щодо збільшення ресурсу дискових гальмівних механізмів, для яких акцент зроблено на збільшенні величини площі фрикційного контакту «диск-накладка» за рахунок розширення поверхні тертя, обмеженої внутрішнім і зовнішнім радіусами диска та кутом охвату колодки. Встановлено, що фрикційна накладка досліджуваних автомобілів має більш високий відносний знос, ніж поверхні гальмівного диску, за однакових пробігів. На підставі одержаної залежності зношування фрикційних поверхонь та результатів вимірювання зносу вперше встановлено залежність для визначення коефіцієнтів зносостійкості матеріалу диска і накладки. Результати роботи можуть бути використані для оцінки зносу та прогнозування ресурсу дискових гальм легкових автомобілів з урахуванням умов експлуатації автомобілів. Ключові слова: легковий автомобіль, гальмування, дисковий гальмівний механізм, знос, пробіг

No abstract