Global and national trends in the development of the logistics services market, as well as the impact of pandemic and military operations on the stability of supply chains and the nature of the work of logistics personnel were analyzed. A conclusion was made about the emergence of new regularities, which, on the one hand, are associated with the complication of logistics tasks in conditions of uncertainty and increased risks of goods movement, and on the other hand, with the active use of digital and informational technologies that ensure visibility, transparency, security of global and regional supply chains. It has been proven that the biggest changes have taken place in the organization of the work of logistics personnel, providing for a combination of office and remote working formats. As a result, the organizational structures of logistics companies are changing by shifting the emphasis from the performance of a certain function (role) in the management hierarchy to a set of specialized critical skills that satisfy specific business needs and allow rapid adaptation to changes in supply chains. The set of competencies of logistics professionals has been determined and hypotheses about their significance in the conditions of pandemic and military restrictions have been formulated. The hypotheses testing proved that at all three levels of significance (1%, 5%, 10%) there is an increase in the proportion of the frequency distribution of the characteristic on the requirements provided by employers, in particular for work experience, foreign language skills and a range of extra-professional skills. At the same time, the role of higher education is decreasing, which is explained by the wide range of non-formal education programs. In general, the discovered latest trends in the development of logistics and supply chain management, regarding changes in logistics processes and the nature of the work of logistics personnel, a set of critical competencies of specialists capable of solving complex logistics tasks in conditions of uncertainty and increased risk, will be of great importance for the logistics support of modernization processes and restoration of the national economy after the end of the war. New digital technologies actively used by domestic logistics companies to automate warehouse and transport processes, their monitoring and tracking in real time, will be actively in demand in the development of logistics infrastructure, the formation of logistics clusters and logistics parks. Keywords pandemic restrictions, military actions, economic recovery, labor market, logistics clusters, logistics parks. information and communication technologies, hypothesis.

Зміна клімату і пов'язані з цим процеси принципово впливають на світову економіку. Адаптація до зміни клімату є невід'ємною частиною Європейського Зеленого курсу. Для вдалої адаптації Європейського Союзу до наслідків зміни клімату до 2050-го року Стратегія рекомендує підвищувати обізнаність про вплив клімату та адаптаційних рішень на добробут населення; ретельно оцінювати кліматичні ризики; прискорити адаптацію у ЄС та допомагати підвищити стійкість до зміни клімату у всьому світі. Але щоб побороти світову кліматичну кризу амбіцій самого лише Європейського Союзу не достатньо. До цієї справи мають долучитися усі країни світу. Україна заявила про підтримку Зеленого курсу, тож має рухатись в одному напрямку з ЄС. Відбувається трансформація ланцюгів створення вартості і логістичних ланцюгів. Глобальний тренд на декарбонізацію впливає на всі процеси і формує нові виклики для логістичних операторів і транспортних компаній. Відповідальність компаній за відходи, розвиток принципів циркулярної економіки, заснованої на рекуперації та раціональному споживанні ресурсів – усе це ставить перед логістами нові виклики. Змінюються загальні підходи, пріоритети і алгоритми проєктування ланцюгів постачання, відбувається перехід до замкнених ланцюгів. Логістичний ланцюг постачань розглядається не як самодостатня система, а як підсистема кругообігу речовин на Землі, тобто повторюваних процесів перетворення і переміщення у природі речовин, що мають виражений циклічний характер. Замкнений ланцюг постачання народився від поєднання ідей зеленого ланцюга постачань та зворотної логістики. На сьогоднішній день в умовах збройної агресії російської федерації докорінно змінена транспортно-логістична система України. Повітряний простір України закритий для польотів цивільної авіації, фактично розпочалась блокада морських портів на південному узбережжі України. Найважливішими викликами є створення умов для підтримання логістичної інфраструктури у належному функціональному стані на підконтрольних Україні територіях, збереження та підвищення пропускної спроможності пунктів пропуску, переорієнтація логістичних потоків задля виконання найважливіших функцій країни. Відновлення, відбудова, модернізація об'єктів логістичної інфраструктури мають відбуватися на новому технологічному рівні та ґрунтуватися на принципах «зеленої» економіки відповідно до стандартів ЄС. Проєкти повоєнної відбудови мають враховувати кліматичні цілі. Метою відбудови об'єктів логістичної інфраструктури України має стати не повернення до передвоєнного стану, а повноцінна розбудова та інтеграція її до європейського співтовариства на засадах сталого розвитку та з урахуванням Європейського Зеленого курсу, що також є вимогою копенгагенських критеріїв вступу України до ЄС. Ключовими можливостями плану відновлення є запровадження вимог відповідності екологічним нормам не нижче рівня стандарту Євро-6 для транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння, із повним переходом у подальшому на використання різних видів екологічного палива, серед яких скраплений газ, водень, біодизель та електрика. У колективній науковій монографії узагальнено теоретико-методологічні, прикладні аспекти управління ланцюгами постачання, а також визначено та обґрунтовано тенденції, можливості та перспективи подальшої екологізації логістичної діяльності в Україні. Монографія підготовлена за результатами науково-дослідної теми кафедри логістики Національного авіаційного університету «Концептуальні засади, методи та моделі екологізації логістичної діяльності» (Державний реєстраційний номер 0121U100195). Ця монографія орієнтована на керівників підприємств, фахівців у галузі логістичного менеджменту, викладачів, аспірантів та студентів економічних спеціальностей закладів вищої освіти.

Internal costs refer to the direct monetised costs for a person or organisation undertaking an activity. They are costs that a business bases its price on. External costs are not included in price and consist on the cost of disposing of the product at the end of its useful life, the environmental degradation caused by the emissions, pollutants and wastes from production, the cost of health problems caused by harmful materials and ingredients and social costs associated with increasing unemployment due to increasing automation. In such way, external costs or externalities refer to the economic concept of uncompensated social or environmental effects. The countries of the European Union have long been engaged in converting indirect losses from transport into financial units. The latest existing 2019 Handbook on External Costs of Transport considers not only marginal external costs, but also total and average external transport costs across the EU, Switzerland and Norway. Our goals in this research are: - identification of factors that have a significant impact on the total external costs of transport at the country level; - determining of the degree of such influence; - determination of interdependence (multicollinearity) of factors of influence; - determination of the direction of influence (direct or inverse dependence); - making conclusions regarding the possibility of determining the external costs of the country based on the selected factors. On the basis of correlation-regression analysis, factors were determined that have a clear relationship with the external costs of road transport - the country's GDP, the amount of transport work produced by the country in tkm and the amount invested in road infrastructure. Values of Multiple R and R-square of the regression model (very next to 1) allow us to make a conclusion that these three factors are sufficient to explain the variable (external costs) at a reliability level of 95%. All factors are statistically significant and should be involved in the model. Another important result is the sign with which the coefficients are present in the model: with an increase in % of GDP and transport work, external costs will increase, however, with an increase in investment in road infrastructure, the value of external costs of transport will decrease. Finally, the regression equation of the country's external transport costs as a function of the three aforementioned indicators was obtained. A very good representation of the statistical data with the resulting regression model can be observed. It can be assumed that this model can be used to predict external costs of road transport and transfer the methodology to countries outside the EU, for example, Ukraine..

No abstract

The article is devoted to the research of modern labour market requirements for experts in logistics. The reasons of logistics importance for the proper functioning of national and international economies were outlined. The list of requirements set by business representatives to successful candidates is summarized. The analysis of the job market was performed using topic-related websites that cover job markets in Ukraine, the United Kingdom of Great Britain, Austria, Slovakia and the Russian Federation. Empirical studies, data analysis and synthesis, expert assessments, and generalization methods were used to perform the scientific inquiry. The number of specific competencies mentions in the job ads analyses and the relative difference between studies’ indicators were counted. It was revealed that there is a great demand in almost all areas of the economy for logistics specialists. The tendency to find the personnel, who are willing to learn and improve on a continual basis, and can demonstrate a larger range of soft skills in addition to being an effective communicator, has been traced. Assumptions were made about possible changes in the requirements of employers to candidates, in connection with the presence of drivers of Industry 4.0 environment forming. Recommendations for further research of labour market requirements were provided.