The new construction of hood of diesel electric locomotive is analyzed in this paper. The whole construction is loaded by inertia effects caused by prescribed acceleration. The parts of the hood are subject to the standards for railway applications CSN EN 12663-1 [1]. Numerical analyses are performed by FEM computer program COSMOSWorks [2]. The original construction of hood is analyzed in first part of this paper. Structural changes are proposed in the next part of this article. Carrying capacity of the new construction of hood is verified by a numerical analysis. The results of the new construction are compared with the original construction of hood. Abstrakt Tento článek se zabývá výpočtem pevnosti nové konstrukce kostry kapoty železniční diesel elektrické lokomotivy. Kostra kapoty je zatížená setrvačnými účinky vyvolanými předepsaným zrychlením. Jednotlivé části kapoty podléhají ustanovením normy pro železniční aplikace ČSN EN 12663-1[1]. Numerické analýzy jsou provedeny v MKP programu COSMOSWorks [2]. V první části článku je analyzováno původní konstrukční řešení. V další části jsou na základě výsledků navrženy konstrukční úpravy. Únosnost nové konstrukce kostry kapoty je ověřena pomocí numerické analýzy. Výsledky nové konstrukce jsou porovnány s původní konstrukcí kapoty.

Multi-physical contact behaviour is important in multiple disciplines related to the automotive industry. Nowadays battery-electric vehicles' (BEV) thermal management systems deal with contact between bodies where mechanical, electric, and thermal interaction occurs. The battery thermal management itself is crucial for cell life, safety, and everyday vehicle performance. Thus, comprehensive and accurate simulation of the multi-physical contact is a vital part of vehicle development. The multi-physical contact is represented by two or more bodies under applied mechanical load and a current or heat conducted throughout the realized contact area. The amount of conducted current/heat or generated Joule heat is the function of the contact area as well as contact pressure, thus the structural simulation should be essential for such thermal management system simulations Most of the current full vehicle battery pack CFD cooling simulations simplified the multi-physical contact as ideal. Detailed contact modelling is time-consuming, hence not applicable for the full vehicle modelling. In this work, a feasible approach based on contact resistance curves was implemented. Furthermore, the work demonstrates the necessity of correct structural contact prediction for a joule heating and thermal solution.

The aim of this paper is to suggest an approximate analytical method that could allow an inexpensive and fast computational control of stability of conical shells with lower edge angle α c =5°÷15° with simply supported lower edge. Standard stability computational methods according to European Recommendation ECCS [1] are not applicable due to the geometry and boundary condition of the examined shells (see [4,7]). Approximate method is based on the results of a set of numerical analyses of load carrying capacity of examined structures. Numerical analyses are performed by FEM computer program COSMOS/M [5]. AbstraktCílem tohoto článku je představení navržené přibližné analytické metody, která by mohla umožnit levnou a rychlou kontrolu stability prostě podepřených kuželových skořepin s okrajovým úhlem z rozsahu α c =5°÷15°. Standardní metody výpočtu stability jsou uvedeny v evropském doporučení pro výpočet tenkostěnných skořepinových konstrukcí ECCS European Recommendation [1]. Vzhledem ke geometrii a zvolené okrajové podmínce zkoumaných konstrukcí není možné tyto postupy použít (viz [4,7]). Přibližná metoda výpočtu je odvozena na základě výsledků souboru numerických analýz. Numerické analýzy jsou prováděny v programu založeném na metodě konečných prvků (MKP) COSMOS/M [5].

The article deals with a FEA results comparison of an open source FEM software CODE_ASTER with a commercial software SolidWorks Simulation and Abaqus. The problem of a statically loaded spherical cap is solved. Result evaluation is aimed at loss of stability, i.e. limit load (equilibrium curve) when loss of stability occurs and its corresponding shape of deformation. The response of the structure is described by a load-deflection curve of a top of a spherical cap in axial direction.

Úkolem probíhajícího výzkumu je určení vlivu počátečních imperfekcí na ztrátu stability příčně zatěžované válcové skořepiny. Článek popisuje probíhající druhou fázi experimentálního ověření, která aktuálně sestává z ověření nově vyrobených experimentálních vzorků. Z tohoto důvodu se tento článek zaměřuje pouze na variantu modelu bez úmyslně vytvořené počáteční imperfekce. Porovnávány jsou výsledky geometricky a materiálově nelineární numerické analýzy (GMNA) s výstupy zatěžování dvou experimentálních modelů v univerzálním zkušebním stroji. Měřítkem shody je pak hodnota mezního zatížení, při kterém dochází ke ztrátě stability posuzované příčně zatěžované válcové skořepiny. Dále je posuzován i průběh a shoda jednotlivých zatěžovacích křivek. Pokud bude potvrzena dostatečně blízká shoda výsledků numerických analýz s výstupy nových experimentálních vzorků, pak bude umožněn následující krok druhé fáze experimentálního ověření, který bude spočívat v realizaci experimentů vzorků s úmyslně vytvořenou geometrickou počáteční imperfekcí.