Luneburg's model for computation of the curvature K of visual two-dimensional space (horizontal visual surface) was tested with equidistant and parallel alleys in large open spaces. Forty-six subjects used stakes to produce 406 experimental alleys of variable sizes (from 5 x 1 to 240 m x 48m). The results show that, contrary to results obtained under laboratory conditions with small alleys and light spots, the individual curvature of visual space does not have negative constant value. K varies in the interval - 1 to + 1 in ninety computed settings: K greater than 0 (N = 38); K less than 0 (N = 52). Therefore the Lobachevskian gemetry currently attributed to visual space ought to be replaced by a Riemannian geometry of variable curvature. Moreover K is an individual function dependent on the size of the alley (distance from the subject), and visual perception would be better understood as scale-dependent. Independently of Luneburg's model we have tested the constancy of the curvature hypothesis in experiments with horopters and visual triangles. The results obtained invalidate Luneburg's hypothesis also.

No abstract

Pretendemos nestertigo fornecer algumas informações a respeito do 37º Congresso de Psicologia de Trânsito em Braunschweig (Alemanha) em setembro de 1998. Alguns pontos importantes foram: a presença maciça de psicólogos de sexo masculino, mais ou menos 4/5, o caráter interdisciplinar, a extensão para todas as modalidades de trânsito , o elevado número de professores universitários apresentando trabalhos, a apresentação de um bom número de novos testes, especialmente o modelo multiteste por computador acoplado a simulador pelo VerkehrsKuratorium de Viena, a ênfase sobre a terapia comportamental para condutores com follow-up de vários anos, a apresentação de psicologia de trânsito por Internet e a insistência nos meios para conseguir uso mais intensivo do transporte coletivo bem como a educação para condutores agressivos e estressados. Além disto, chamou a atenção o excelente material didático do Centro Educacional de Trânsito da próprias cidade de Braunschweig. Merece menção que também Alemanha ganhou seu novo Código de Trânsito em dezembro de 1997.
This paper pretends to provide some informations about the 37th Congress of Traffic Psychology at Braunschweig - Germany - September 1998. Some important points were: the massive presence of male psychologists, about 4/5, the interdisciplinar trend, the treatment of all modalities of traffic and transport, the high number of university professors presenting papers, the presentation of various new driver-tests particularly a multitest computer aided model with simulation by the Wiener VerkehrsKuratorium, emphasis on behavior psychotherapy for drivers, with a follow-up of several years, the presentation of traffic psychology on Internet, insistence on strategies to extend the use of public transport, and education for agressive and stressed drivers. Besides these Congress subjects the fine educational editions of the Traffic Education Center for the city of Braunschweig merits full attention. It was mentioned also that Germany received its new Traffic Code December 1997

What follows is half an interview, half a passionate first-person report made by and with Professor Reinier Johannes Antonius Rozestraten, with the aim of remembering and telling his years at Ribeirão Preto (São Paulo, Brazil). He begins some time before, remembering how and when he arrived to Brazil, and what have been his first activities, and goes until more recent years, after his official retirement. Language is free and the whole text is a result of dialogues that were transcribed and edited with as few interferences as possible. The interviews were planned as part of another research project, but it is ended now, due to the death of Professor Reinier. Anyway, they constitute a very deserved homage to an important consolidator and immortal witness of brazilian psychology.

Apresentamos nesse artigo o início e o primeiro desenvolvimento dos estudos sobre a inteligência do idoso dentro do quadro das fases da psicogênese do comportamento : tomada de informação, processamento de informação, tomada de decisão, comportamento-resposta e feedback. Através dessa evolução que teve seu início no fim da I Guerra Mundial vêem-se surgir três mitos que aos poucos foram refutados: a) o mito que a inteligência é uma capacidade única em vez de um conjunto de diversas capacidades que se combinam de múltiplas formas; b) o mito que a inteligência como totalidade única se deteriora durante a velhice, enquanto se verificou posteriormente que apenas algumas capacidades agrupadas como inteligência fluida são afetadas enquanto outras caracterizadas como inteligência cristalizada ficam constantes ou até melhoram; e c) a idade avançada é o único fator que influencia o desenvolvimento ou deterioração das capacidades intelectuais. Em relação ao último mito Lehr afirma que há pelo menos mais nove fatores influentes: declínio de fator G, rapidez, aptidão inata, nível educacional, treinamento, ambiente estimulante, saúde, sucesso na vida e motivação.