RESUMOO advento dos motociclos bi-combustível suscita a preocupação com a emissão de aldeídos e etanol não queimado nestes veículos. Complementarmente, a fase 4 do PROMOT adotou o ciclo WMTC -World Motorcycle Test Cycle, em substituição ao ciclo ECE R40, a partir de 1º de janeiro do ano de 2014, tornando o ensaio de emissões mais representativo das condições reais de utilização.Este trabalho caracteriza as emissões de "ÁLCOOL NÃO QUEIMADO -ANQ" e "ALDEÍDOS" em uma motocicleta comum e apresenta os resultados obtidos num estudo comparativo das emissões, inclusive os resultados dos principais poluentes (CO, HC, NO X , e CO 2 ) e do consumo de combustível, medidos nos dois ciclos, como subsídio para novas estratégias para o PROMOT e para o aprimoramento dos inventários de emissões.Estes resultados mostram que existem diferenças significativas no nível de emissões de poluentes entre os dois ciclos e também demonstram que os valores de aldeídos e álcool não queimado em motociclos, são superiores aos observados nos automóveis, mostrando que são itens importantes para controle ambiental e a evolução tecnológica destes veículos no Brasil.A partir deste estudo também é possível extrair informações úteis e relevantes à definição de estratégias de calibração dos motores de combustão interna utilizados em motociclos, bem como auxiliar nas estratégias para desenvolvimento de dispositivos de pós-tratamento de gases provenientes da combustão. INTRODUÇÃOO inventário de fontes móveis de emissões atmosféricas [1] indica que os veículos a etanol e a gasolina ainda são os maiores responsáveis pela emissão de compostos orgânicos, com participação expressiva dos motociclos no potencial de formação de ozônio. O CONAMA vêm intensificando as exigências para o controle de emissões, sendo que em sua resolução

Este trabalho somente foi possível devido à minha convivência com pesquisadores de dois Centros de Pesquisas em Engenharia criados por iniciativa da FAPESP. Estes centros são o CPE Prof. Urbano Ernesto Stumpf, apoiado conjuntamente pela Peugeot Citroën Automóveis (PSA) e o Research Centre for Gas Innovation (RCGI), que é apoiado conjuntamente pela Shell.

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