RESUMO O Programa de Inspeção e Manutenção de Veículos e Uso na cidade dede São Paulo (I/M_ SP) vem produzindo resultados com benefícios ambientais crescentes, caracterizados por 30% a 50% de redução das emissões excessivas. A redução progressiva das médias de emissãoa cada ano indica uma nova cultura de manutenção dos veículos, melhores serviços e maior conscientização por parte da sociedade. Os resultados também demonstram que os veículos precisam ser inspecionados desdeo primeiro ano de uso, poisas tecnologias avançadas que equipam os veículos modernos são susceptíveis a variaçõesde grande amplitude nas emissões em caso de problemas, podendo elevaras emissões de poluentesa valores dez a vinte vezes superiores aos normais.Devido o grande aumento da frota de veículos novos, os impactos do aumento na emissão são comparáveis aos dos veículos mais antigos. As características de inspeção anual exigidas pelo CONAMA possuem razões técnicas muito bem fundamentadas ecomprovadas. Foi também constatada a importância da operação centralizada do Programa, também determinada pelo CONAMA, que é fundamental para o controle de qualidade do processo edetecção de fraudes. Os resultados obtidos, depois de aferidos e referendados por análises estatísticas e estudos técnicos também possibilitaram subsidiaro CONAMA para a atualização da legislação federal que regulamenta esse assuntoe serviramcomo informação de campo para realimentação da indústria automobilística e da rede de reparação. Esses fatos permitem afirmar que o Programa I/M-SP tem atingido resultados expressivos,comparáveis ao nível dos melhores programas internacionais. ENVIRONMENTAL BENEFITS AND RESULTS OF THE INSPECTION AND MAINTENANCE PROGRAM OF SÃO PAULO ABSTRACTThe São Paulo City In-Use Vehicle Inspection and Maintenance Program -(I/M-SP) has been producing results with increasing environmental benefits ranging from 30% to 50% reductionof excess emissions. The progressive improvement in the emissions yearly averages indicates a new culture of maintenance, better services and greater awareness of society. The results also show that the vehicles need to be inspected since the first year of use, because the advanced technologies that equip modern vehicles are susceptible to high rise of emissions in case of problemsleading to an increase of emission values from ten to twenty times than normal levels. Due to the impressive increase of new vehicles in the existing fleet the impacts of emissions growth are comparable to those of older vehicles. Therefore, the annual inspection requirements established by CONAMA are strongly supported by technical reasons and proven to be needed. Also,it has been shown that the centralized program concept,as defined by CONAMA, is fundamental to the inspection quality control process and fraud detection.Results from the Program, after being thoroughly verified and certified by statistical analysis and technical studies also have been used by CONAMA for regulatory updates. They also have been used by the motor industry and repair networkas a...

RESUMOA formação de ozônio na atmosfera decorre de reações fotoquímicas entre as emissões de compostos orgânicos voláteis -COV e óxidos de nitrogênio, sendo predominantemente determinada pela concentração de COV na Região Metropolitana de São Paulo. O PROCONVE -Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores vem buscando restringir estas emissões ao nível do estado da arte no Brasil, entretanto a emissão evaporativa de combustível ainda carece de maior atenção e existem soluções simples, de baixo custo e de grande eficácia que podem ser aplicadas aos veículos brasileiros. As fontes principais de emissão evaporativa são devidas ao aquecimento do combustível por 1) exposição ao sol com o veículo estacionado; 2) após o desligamento do motor; 3) durante o seu movimento; 4) por permeação em materiais poliméricos e 5) durante o abastecimento. Dessas fontes, apenas as duas primeiras são objeto de controle pelo PROCONVE, restando as demais sem restrição, com valores aproximadamente dez vezes maiores que a emissão de VOC pelo escapamento. Além disso, emissão idêntica à de reabastecimento ocorre nas instalações de transferência e armazenagem de combustível, portanto distante do veículo, que também deve ser objeto de um programa específico de controle. INTRODUÇÃOA emissão de compostos orgânicos voláteis -COV é um fator determinante na formação de ozônio na atmosfera dos grandes centros urbanos. Essa emissão é formada principalmente por vapores de combustíveis, substâncias químicas de processos industriais e de serviços e frações de combustíveis parcialmente queimados em veículos e outras fontes de combustão. Nos veículos automotores atuais a gasolina e Flex, uma parcela considerável dessa emissão é objeto de severo controle, mediante o emprego de conversores catalíticos para o tratamento dos gases de escapamento e recipientes especiais com carvão ativado (canisters) para a adsorção de vapores dos respiros dos sistemas de alimentação de combustível. Vapores do cárter do motor, que também contêm COV, são também controlados por meio da sua recirculação para o motor. Entretanto, uma fonte substancial de COV, que é a emissão de vapores de combustível gerada por ocasião do abastecimento do veículo, ainda não é controlada. Essa emissão, bastante

RESUMOO controle da emissão de compostos orgânicos no gás de escapamento de veículos automotores leves é atualmente referenciado na emissão de hidrocarbonetos "não metano" (NMHC), sem que haja distinção dos diversos compostos que compõe esse tipo de emissão. No caso dos veículos flex, quando esses veículos operam exclusivamente com etanol, é permitido o desconto da parcela de etanol presente nessa emissão. Essa permissão, que foi concedida inicialmente para facilitar o desenvolvimento da primeira geração de motores flex, mas que ainda está em vigor, foi baseada na premissa de que a emissão de etanol é menos impactante no meio ambiente e é gerada nos poucos minutos que seguem a partida a frio do motor, quando o conversor catalítico ainda não atingiu a sua temperatura de trabalho.Sem a limitação da emissão de etanol não queimado, as preocupações com o seu controle perderam prioridade e isso resultou na produção de diversos modelos de veículos que apresentam essa emissão em níveis mais elevados do que poderia ser atingido. Embora a reatividade atmosférica do etanol seja relativamente baixa em comparação com grande parte dos hidrocarbonetos gerados pela queima da gasolina, o aumento dessa emissão colocou uma parcela relevante da frota flex como capaz de apresentar maior risco de contribuição para a formação de ozônio troposférico do que os demais veículos de mesmo tipo.Este trabalho apresenta os princípios propostos para a correção dessa anomalia, embasados no preceito de que o "desconto do etanol" deixa de ser total para ser considerado proporcionalmente à sua reatividade na atmosfera, isto é, ao seu potencial de formação de ozônio. Conceitualmente, tratase de converter cada classe de compostos orgânicos, através das respectivas reatividades, em "potencial de ozônio", e ponderar os seus efeitos numa base comum, para expressá-los como "hidrocarboneto equivalente", cujos resultados podem ser comparados aos valores internacionais relativos à gasolina e ao óleo diesel. EMISSION CONTROL OF ORGANIC COMPOUNDS BASED ON THE OZONE-FORMING POTENTIAL ABSTRACTThe control of exhaust organic compounds emission is presently based on the emission of nonmethane hydrocarbons, with no compounds speciation. When flex fuel vehicles are fueled with ethanol there is also the discount of unburned ethanol from the total hydrocarbons. This waiver, granted initially to help the development of the first generation of flex fuel vehicles, is still in place and has been adopted based on the assumption that ethanol is less impacting on the environment and it is generated during the few minutes that follow cold engine start when the catalytic converter has not reached its operating temperature.With no limitation of the unburned ethanol emission, control efforts to reduce it lost priority and this has resulted in the production of various models of flex fuel vehicles with higher levels than could be a EnvironMentality -Consultor b ADS -Consultor c EnvironMentality -Consultor d Escola Politécnica -USP

RESUMOO advento dos motociclos bi-combustível suscita a preocupação com a emissão de aldeídos e etanol não queimado nestes veículos. Complementarmente, a fase 4 do PROMOT adotou o ciclo WMTC -World Motorcycle Test Cycle, em substituição ao ciclo ECE R40, a partir de 1º de janeiro do ano de 2014, tornando o ensaio de emissões mais representativo das condições reais de utilização.Este trabalho caracteriza as emissões de "ÁLCOOL NÃO QUEIMADO -ANQ" e "ALDEÍDOS" em uma motocicleta comum e apresenta os resultados obtidos num estudo comparativo das emissões, inclusive os resultados dos principais poluentes (CO, HC, NO X , e CO 2 ) e do consumo de combustível, medidos nos dois ciclos, como subsídio para novas estratégias para o PROMOT e para o aprimoramento dos inventários de emissões.Estes resultados mostram que existem diferenças significativas no nível de emissões de poluentes entre os dois ciclos e também demonstram que os valores de aldeídos e álcool não queimado em motociclos, são superiores aos observados nos automóveis, mostrando que são itens importantes para controle ambiental e a evolução tecnológica destes veículos no Brasil.A partir deste estudo também é possível extrair informações úteis e relevantes à definição de estratégias de calibração dos motores de combustão interna utilizados em motociclos, bem como auxiliar nas estratégias para desenvolvimento de dispositivos de pós-tratamento de gases provenientes da combustão. INTRODUÇÃOO inventário de fontes móveis de emissões atmosféricas [1] indica que os veículos a etanol e a gasolina ainda são os maiores responsáveis pela emissão de compostos orgânicos, com participação expressiva dos motociclos no potencial de formação de ozônio. O CONAMA vêm intensificando as exigências para o controle de emissões, sendo que em sua resolução

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