No abstract

Введение. Для ЖМ характерна низкая частота вращения жерновов (окружная линейная скорость до 10 м/с), а также своя рациональная частота, которая требуется для помола определенного рода зерна [1]. Известно, что при помоле ржи производительность ЖМ может уменьшаться на 15 -20%, по отношению к помолу пшеницы при одной и той же частоте вращения [2]. Используемые в приводе ЖМ электрические двигатели вращения не позволяют получить требуемую низкую частоту вращения без использования дополнительных передаточных устройств (редукторов, ременных, клиноременных передач и т.п.). Попытки плавного регулирования частоты вращения мельницы применением преобразователей частоты питания, значительно ухудшают эксплуатационные, энергетические и массогабаритные характеристики электропривода. Современный привод ЖМ должен обеспечивать не только получение низкой частоты вращения рабочего органа, но и возможность плавного регулирования его частоты и момента вращения без снижения производительности мельницы. С этой точки зрения перспективным является применение в приводе ЖМ ПАД [3,4,5], обеспечивающего получение регулируемой частоты и момента вращения жерновов без усложнения конструкции самой мельницы, что представляет собой актуальную научнотехническую задачу. Условия, материалы и методы исследо-ваний. Анализ известных работ дает возможность предложить следующие варианты технического решения ЖМ с ПЭП (рисунок 1). Применение ПАД в приводе ЖМ позволяет реализовать регулирование частоты и момента вращения двух жерновов, вращающихся в противоположные стороны (рисунок 1, в) [6]. Разработана математическая модель ЖМ с ПЭП [7]. На рисунке 2 представлена обобщенная схема ЖМ с ПЭП. УДК 621.313: 621.926 ПЛОСКИЙ АСИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД ЖЕРНОВОЙ МЕЛЬНИЦЫ Аипов Р.С., Галиуллин Р.Р., Нугуманов Р.Р., Зиганшин Б.Г.Реферат. В современном производстве муки актуальным является сохранение в ней всех витаминов и минеральных веществ. Минеральные вещества и витамины сохраняются в муке, помолотой из цельных зерен. В жерновых мельницах (ЖМ) зерно подвергается многократному воздействию рабочих поверхностей жерновов, вследствие чего мука содержит большой процент важнейших составляющих зерна. Привод ЖМ должен обеспечить низкую частоту вращения жерновов (окружная скорость до 10 м/с) и возможность плавного регулирования его скорости и момента вращения без снижения производительности мельницы. С рассматриваемой точки зрения перспективным является применение в приводе ЖМ вместо асинхронных двигателей вращения с дополнительными устройствами (редукторов, ременных, клиноременных передач и т.п.) плоских асинхронных электроприводов (ПЭП). В статье предложены возможные варианты технических решений ЖМ с ПЭП. Получен вывод о том, что использование в приводе ЖМ плоского асинхронного двигателя (ПАД) позволяет не только плавно регулировать частоту и момент вращения жерновов, но и из-за присутствия краевых эффектов предотвратить залипание муки в рабочей зоне жерновов. Составлена с возможностью решения аналитическими методами математическая модель привода ЖМ на базе ПАД с учетом прод...

BACKGROUND: Diesel engines, used in generator units, primarily operate in variable loading conditions. Therefore, their technical and economic performance generally deteriorate when the load decreases. It arises from the diesel engine fuel system feature, where pressure and quantity of the fuel, injected into a cylinder, reduces with the load decreasing. As a result, the injection becomes sluggish, the quality of mixing process and combustion becomes worse. AIMS: Improvement of effective indicators of the diesel-generator units with electronically controlled fuel injection. METHODS: Adjustment of operation modes of the diesel engine of the electrical power unit carried out with use of electronically controlled Denso solenoid, connected to the high-pressure fuel pump via an adapter. RESULTS: Results of the motor testing of the low power diesel-generator unit with electronically controlled fuel feed system are described in the article. The oscillograph charts of valve displacement and solenoid magnet winding current, presented in the article, confirm its operation efficiency. Sharp decrease in boost current at the stage of valve lift can be explained by onset of back EMF. Stable solenoid operation at diesel operation velocity of 30003100 min-1 is achieved by means of boost impulse supply to its winding. The boost impulse is supplied from a voltage upconverter and generated by discharge of preliminary charged booster capacitor. CONCLUSIONS: Separated fuel feed adjustment in each high-pressure pump section made possible to reduce intersectional fuel feed irregularity to zero. Significant fuel consumption reduction was revealed with the motor testing of the low power diesel-generator unit with electronically controlled fuel feed system (the reduction reaches 10% on low loading operation modes). As mentioned by authors, transition to electronic control of operation modes of diesel engines of autonomous electrical power units does not require major engine design change only to dismantle a mechanical controller and to set an adapter with electronically controlled bypass valve at a section of the high-pressure fuel pump. Electronic control unit supplies current to the valve. For autonomous electrical power units, transition to this control method can be done in typical repair workshop conditions, and an update of one unit (e.g. the KIPOR KDE19AE3) costs 13 950 rubles. By doing so, one electrical power unit may save up to 1191 liters of fuel and more than 63.96 thousands rubles at a cost of 53.7 rubles per liter.

BACKGROUND: The Federal Scientific and Technical Program for the Development of Agriculture on 20172025 deals with the creation and implementation of competitive domestic technologies based on the scientific achievements. Therefore, the development and investigation of parallel driving systems for a machine-tractor unit with information and navigation equipment in the direction of increasing their accuracy of coordinates determination are relevant. AIMS: Improving the accuracy of coordinates determination of the software and hardware complex for the parallel driving system based on algorithms for correcting and filtering information data of navigation equipment. METHODS: The simulation of the machine-tractor unit (MTU) is carried out in MATLAB/Simulink and contains the models of physical modules of coordinates correction for cases of tilt, geographic coordinates transformation into plane coordinates, orientation and velocity of the machine-tractor unit and the Kalman filter. RESULTS: Using the proposed mathematical model, a simulation of a machine-tractor unit operation with a parallel driving system is carried out. The adequacy of theoretical studies is confirmed by large-scale bench and field tests. The scientific novelty of the study lies in the proposed algorithms for correction of datas obtained from GPS/GLONASS receivers (computer program registration certificate No. 2019617131), the implementation of the 3D visualization of the machine unit on a tablet screen with the Android operating system (computer program registration certificate Nos. 2018613106 and 2020613458). CONCLUSIONS: The practical meaning of the present study lies in usability of the proposed algorithms for corrections and filtration of navigation equipment data under creating modern hardware and software systems for parallel driving of a machine-tractor unit.