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L’outillage des apprentis ergonomes pour l’intervention fait partie intégrante de la formation professionnelle dans laquelle les étudiants s’engagent en Master. Notre contribution à un dispositif d’encadrement de stages professionnalisants est basée sur l’hypothèse que c’est dans l’exercice précoce de pouvoirs d’agir sur leurs terrains d’intervention que les jeunes ergonomes développent les capacités d’agir qui fondent leurs gestes de métier. Dans une première partie de l’article, nous présentons nos partis pris formatifs et nous les situons dans un ensemble de contributions d’ergonomie et de psychologie. Nous détaillerons en seconde partie le dispositif de suivi de stage en explicitant son principal objectif, former par la mise en débat des interventions en train de se faire. Nous rendons compte ensuite de sa mise en œuvre en examinant les tensions et relâchements qui rythment la construction des interventions dans une co-activité entre enseignants et étudiants. La dernière partie de l’article est consacrée à une discussion thématique sur les liens entre apprentissage et dispositif de formation.

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La SNCF a décidé de s'engager dans une démarche de sécurité issue du domaine aérien : Crew Resource Management (CRM), adapté à la SNCF en Conscience des Risques Métiers. La transposition de cette démarche à la SNCF a repris plusieurs principes fondateurs du CRM tel qu'il avait été pensé pour l'aéronautique et a donné lieu à une adaptation spécifique avec l'implication de toute la ligne hiérarchique. Cette démarche consiste à développer des compétences transverses non liées aux connaissances du métier, appelées des compétences non techniques. Elle a pour but de fiabiliser les systèmes complexes dont on ne peut maitriser toutes les évolutions par l'organisation, les prescriptions et les technologies. Le facteur humain joue un rôle central par ses capacités d'anticipation, de régulation et de récupération des variabilités, perturbations et dysfonctionnements. Le système de management de sécurité, influencé par la culture de sécurité « intégrée » 1 doit favoriser un rôle positif de l'individu en le plaçant au coeur du système et en lui attribuant des responsabilités avec des compétences requises nécessaires dont celles non techniques. La communication décrit les étapes de la démarche déployée à la SNCF et les principaux résultats obtenus suite à la mise en oeuvre depuis 2010. Les bilans réalisés mettent en exergue la satisfaction des opérateurs, ainsi que celle de l'encadrement et de la direction. On constate des changements dans les comportements opérationnels et un début d'évolution de la culture de sécurité des opérateurs concernés. Les managers ayant participé aux sessions CRM ont exprimé la volonté d'intégrer l'approche CRM dans leur management au quotidien et ont mis en place des pratiques concrètes. L'impact sur les événements sécurité n'est pas encore quantifiable d'un point de vue national mais on constate localement une baisse de l'incidentologie avec la difficulté d'établir un lien de cause à effet avec la mise en place du CRM.