2 国土交通省 北海道開発局 港湾空港部港湾建設課(〒060-8511 札幌市北区北 8 条西 2 丁目) 3 正会員 国土交通省 北海道開発局 港湾空港部港湾建設課(〒060-8511 札幌市北区北 8 条西 2 丁目) 4 正会員 (株)クマシロシステム設計(〒060-0061 札幌市中央区南 1 条西 18 丁目 1-9) 5 (株)クマシロシステム設計(〒060-0061 札幌市中央区南 1 条西 18 丁目 1-9) 6 東洋建設株式会社 北海道支店(〒060-0005 札幌市中央区北五条西 6 丁目 1 番地 23) 7 正会員 日本製鉄(株)スラグ事業・資源化事業推進部(〒100-8071 東京都千代田区丸の内 2-6-1) 浚渫土砂の有効利用技術であるカルシア改質土を，港湾の防波堤背後の盛土材として活用するための 技術的課題を検討した．濁り抑制効果について，カルシア改質土の水中投入試験から濁り抑制に必要な カルシア改質材混合率を明らかとした．また，これまで知見のない 5 ℃～20 ℃養生条件下での強度発 現特性を明らかとし，積算温度での強度予測の可能性を示した．さらに，波浪等で防波堤背面盛土に作 用する流速に対するカルシア改質土の巻き上がり抵抗性を明らかとした．

Most breakwaters in Japan are caisson breakwaters. However, the lower is the number of caissons constructed in a year, the higher is the construction cost per caisson, because the cost of floating dock operation is fixed, irrespective of caisson number. Therefore, a construction method was developed in which breakwaters are constructed not of caissons but of connecting cellular blocks. This paper proposes a design method for connecting cellular blocks and examines wave force characteristics in the construction stage by using hydraulic model tests. It was found that the proposed construction method could cut the project cost by 15% and could cut the project duration by 3 years at the Port of Setana.