Purpose: The propose of this study is to determine the influence of Intellectual Capital (IC) and its components’ impact on Portuguese tourism organizations’ business performance through Return on the assets (ROA). This work evaluate and compare the intellectual capital in its four dimensions: (i) capital employed; (ii) human capital; (iii) structural capital and (iv) relational capital.  Design/methodology/approach: To approach the aim of the study the method Value Added Intellectual Coefficient (VAICTM) was applied and the practical data were collected from the Simplified Business Information (IES) through SABI (Iberian Balance Sheet Analysis System) database. The economic and financial information was collected from balance sheets and financial reports of 46.951 Portuguese companies in the hospitality and tourism sector during 2016. Multiple regression analysis was employed to identify the effect of IC components’ that significantly contribute to the company performance.Findings: The paper reveals that VAICTM, human capital efficiency coefficient (HCE), capital employed efficiency coefficient (CEE).and ROA are positively related among Portuguese’s hospitality and tourism sector. However, the structural capital efficiency coefficient (SCE) presents a negative association with profitability and the results of the relationship between the variable relational efficiency coefficient (RCE) and ROA do not present statistical significance.Practical implications: The application of the VAICTM model presented in this paper provides a basis for practical application for management.Originality/value: The paper represents a pioneering attempt to understand the relationship of intellectual capital and firm’s profitability on Portuguese hospitality and tourism sector’s, to provide solid recommendations for the importance of intellectual capital in the sustainable growth of organizations in this sector.

Governos de cidades de pequeno porte têm buscado estabelecer diretrizes para implementação de práticas de qualificação territorial para se diferenciar de outras cidades e atrair investimentos para o desenvolvimento desconcentrado das metrópoles. Uma dessas diretrizes tem sido o Movimento Slow City, objeto deste estudo. Assim, o objetivo é analisar a inserção de cidades no movimento slow como diretriz de qualificação territorial. Em termos metodológicos, realizou-se um estudo de caso em duas cidades que se envolveram com o movimento slow em países iberamericanos: Vizela (Portugal) e Rio Doce (Brasil). A coleta de dados ocorreu in loco por meio de manejo de bibliografias e documentos internos, bem como aplicação de entrevistas com roteiro semiestruturados. Os dados coletados foram tratados e analisados por meio da técnica de Análise de Conteúdo (AC) do tipo categorial, com base em premissas, constructos e categorias, formuladas a partir da literatura especializada sobre o objeto em estudo. Os resultados indicaram como a inserção de uma cidade a um movimento de alcance internacional, contribui com novas perspectivas para a elaboração de ações, compromissos e políticas públicas em nível local. Evidenciou-se ainda, limitações relacionadas a distanciamentos significativos entre o discurso institucional do Movimento Slow City e a realidade vivida por seus membros. Contudo, observou-se que o envolvimento comunitário para a coprodução do bem público, o planejamento urbano e a inovação territorial são elementos inerentes ao desenvolvimento e à sustentabilidade, trazendo novas possibilidades para a gestão pública em nível local, como a adesão à Agenda Global 2030 da Organização das Nações Unidas (ONU). Palavras-chave: Slow City. Qualificação territorial. Planejamento Urbano. Coprodução do bem público. Inovação territorial.

Com este artigo, pretendemos ilustrar as perceções que os intérpretes de língua gestual portuguesa (LGP) reconhecem na sua atividade profissional. Como referência teórica, analisamos diversos aspetos referentes ao estágio curricular, aos dilemas profissionais, às parcerias do intérprete no contexto educativo, à interpretação para voz e às lesões músculo-esqueléticas. Para isto, realizamos inquéritos por questionário aos intérpretes de língua gestual portuguesa que se encontravam a exercer funções. Através da análise dos dados obtidos verificou-se: insuficiência de parâmetros na lei que respondam a questões relacionadas ao exercício da atividade; o trabalho de parceria entre o intérprete de LGP e os restantes membros da equipa educativa é crucial para o contributo de uma educação de qualidade para os alunos surdos; a voz, enquanto ferramenta de trabalho, deverá ser cuidada e, a sua utilização, potencializada para uma eficaz interpretação para voz; a falta de cuidados que os intérpretes têm relativamente às possíveis lesões músculo-esqueléticas que advêm do exercício da profissão.

Previous studies have shown that restaurant employees who use tip-enhancing behaviors such as smiling, introducing oneself by one’s name or writing “thank you” on the bill receive more tips. The aim of this study is to evaluate the impact of a training intervention about tip-enhancing behaviors on the amount of tips received by restaurant employees. The sample of this study comprised 143 employees working in 62 restaurants. Sixty-nine participants took part in the training intervention and 74 were in the control condition. After the training intervention, the amount of tips received by the employees was tracked over 5 days. Results showed that participants who followed the training intervention used more tip-enhancing behaviors than the participants in the control group, that a higher use of tip-enhancing behaviors was related to higher amount of tips and that the effect of the training intervention on the amount of tips was fully mediated by an increase in the use of tip-enhancing behaviors.

Mobility is one of the characteristics of modern society. The world today, despite the uncertainties brought by globalization is an interconnected reality of networks, whether physical or virtual. In Europe this mobility is higher than before due to the new offer of routes and frequencies of airlines, mainly of the low cost carriers (LCC).Portugal is one of the countries that grew in terms of new routes, new destinations and above all new customers with economic impacts in the regions. Over the last decade, LCC at Oporto (OPO) airport have boosted their traffic volume by approximately 260%. The evolution of OPO airport, generated by LCC, has meant that other regional airports have followed this trend and have also experienced a positive and growing net impact on their local economy.The main issue of this study is to analyse the evolution of LCC air traffic at Francisco Sá Carneiro Airport in OPO and its economic impact on this airport's area of influence. We use a cost-benefit analysis model to determine the costs, benefits and net impact of low cost routes on the development of the local economy between 2005 and 2012. In 2005 these carriers started operating at OPO Airport.Keywords: Airports, cost-benefit analysis, low cost carrier, regional development, economic impact. ResumoA mobilidade é uma das características da sociedade moderna. O mundo de hoje, apesar das incertezas trazidas pela globalização, é uma realidade interconectada de redes, sejam elas físicas ou virtuais. Na Europa, essa mobilidade é maior do que antes devido à nova oferta de rotas e frequências de companhias aéreas, principalmente das companhias de baixo custo (LCC).Portugal é um dos países que cresceu quer em termos de novas rotas, novos destinos e, sobretudo, novos clientes, gerando impactos económicos regionais. Ao longo da última década, as companhias áreas de baixo custo que operam no aeroporto do Porto (OPO) aumentaram o volume de tráfego em aproximadamente 260%. Esta evolução, gerada pelas LCC, significou que outros aeroportos regionais seguiram essa tendência e também experimentaram um impacto líquido positivo e crescente na sua economia local.Este estudo tem como principal objetivo analisar a evolução do tráfego aéreo do LCC no Aeroporto Francisco Sá Carneiro (OPO) e o seu impacto económico na área de influência. Foi utilizado um modelo de análise de custo-benefício para determinar os custos, benefícios e impacto líquido das rotas de baixo custo no desenvolvimento da economia local entre 2005 e 2012. As operadoras áreas de baixo custo começaram a operar no aeroporto OPO em 2005.Palavras-chave: Aeroportos, análise custo benefício, low cost carrier, desenvolvimento regional, impacto económico.