Проведено моделювання динамічної наванта женості кузова напіввагона при закріпленні його в'язкою стяжкою відносно палуби залізничного порома. Актуальність дослідження викликана тим, що рух вагонів морем на залізничних поро мах супроводжується дією на несучі конструкції кузовів значних величин навантажень. Чисельні значення цих навантажень значно перевищують ті, що діють на вагони при експлуатації відносно магістральних колій. Крім того, існуюча схема не забезпечує надійності закріплення кузова та зумовлює пошкодження його конструкційних елементів. Це викликає необхідність здійснен ня внепланових ремонтів вагонів при перевезен ні на залізничних поромах. Тому запропоновано удосконалити схему закріплення вагона відносно палуби залізничного порому. Для пом'якшення дії навантажень від ланцюгових стяжок на кузов вагона пропонується здійснювати не жорсткий зв'язок між ними, а в'язкий, посередництвом встановлення спеціального пристрою -демпфе ру між кузовом та палубою. З метою моделювання динамічної наванта женості кузова вагона з урахуванням запропо нованих технічних рішень побудовано матема тичну модель та визначено величини прискорень, які діють на кузов. Модель враховує перемі щення залізничного порому з вагонами при біч ній хитавиці, як одного з основних видів коли вань судна. Встановлено, що при запропонованій схемі закріплення кузова вагона відносно палуби є можливим знизити величину його динамічної навантаженості на 30 %. Визначення динамічної навантаженості ку зова вагона також проведено шляхом комп'ю терного моделювання в середовищі програмного забезпечення CosmosWorks. Визначено чисельні значення та поля дислокації прискорень кузова напіввагона. Верифікація розроблених моделей проведена за Fкритерієм. Проведені досліджен ня сприятимуть забезпеченню збереження несу чих конструкцій кузовів вагонів при перевезенні на залізничних поромах, а також підвищенню ефективності їх експлуатації через міжнародні транспортні коридориКлючові слова: несуча конструкція, динаміч на навантаженість, залізничноводний тран спорт, залізничнопоромні перевезення, моделю вання динаміки, метрологічні випробування UDC 629.463.004.4:656.211.7

The relevance of the topic is due to the need for improvement and further development of scientific and methodological provision of portfolio management processes within the portfolio management introduction in the field of project management of local (territorial) self-government, including projects of public participation (PP projects). The purpose of the study is to improve and further develop the scientific and methodological provisions of portfolio formation group processes under the conditions of PP projects' implementation, which are considered as the corresponding portfolio components. The study's objectives are as follows: 1) to establish a conceptual research foundation and to identify project management knowledge bases relevant to the research topic;2) to analyze the interrelated scientific and methodological approaches to: structuring categories; defining criteria for evaluation, selection and prioritization; optimization of PP project combinations as those presented in portfolios; 3) to formulate and check, using the database of public projects of Kyiv city, hypotheses relating to the insignificance of differences in the combination of PP projects, separated by thematic direction, which determine the feasibility of presenting projects of thematic areas in the relevant sub-portfolios of the overall PP project portfolio; 4) to propose the model for the formation of the optimal composition of the PP project portfolio recommended for implementation. The methods of the study The method of scientific identification was applied while forming the conceptual basis of the research; the method of comparative analysis was applied in the analysis of scientific and methodological approaches to structuring, definition of criteria (evaluation, selection, prioritization) and optimization of the PP project portfolio; to test the hypothesis of insignificance of differences in the combinations of PP projects, separated by thematic areas, the non-parametric criterion (test) of significance of Kruskal-Wallis was used; while building a model for the formation of the optimal composition of the PP project portfolio, the method of cost-benefit analysis, the time value of money concept, and an integer programming problem were applied.

The size and content of consumer value (CV) of the service for the transportation of passengers by the railways of Ukraine in long-distance communication by nighttime and daytime trains is determined. A comparison is made of the results of two approaches to researching the attitude of customers to the service-traditional (point-based) and new, taking into account the specific requirements of the total management of the customer value of the service. The directions of the managerial impact of CV on the passenger transportation in long-distance communication by the railways of Ukraine based on the attitude of customers to the disadvantages and advantages of this service are determined. In three focus groups, discussions were held about travel by Ukrainian railways by daytime and nighttime trains. Based on the results, a list of the disadvantages and advantages that form the consumer value of such a transport service is formed. The list of 19 positive and negative statements reflected all stages of the trip by rail. Behind it, the Likert scale and the corresponding form for conducting an interview were developed. The number of respondents is 823. The sample is random. The results of the polls confidently prove that the prejudiced attitude of passengers towards daytime transportation has been overcome. The ratio of passengers of the railways of Ukraine in daytime transportation in long-distance traffic is better than in nighttime. Only one fifth of those traveling daytime and nighttime are fully satisfied with the level of advantages and disadvantages, which is not enough for most customers to make repeat purchases. However, such a hypothesis needs to be verified in future studies. The feeling of satisfaction among passengers of daytime trains with a positive value of consumer value does not arise in 29 %, which is a threat to the railway operator company. Women are generally worse off on transportation services than men. Reports on research projects

Оптимізація структур інформаційноуправляючих сис тем визначається вибором такої функціональної струк тури, яка б забезпечувала високу достовірність інформа ції. При створенні складних систем з'являється проблема забезпечення високої технічної надійності з'єднання великого числа окремих елементів в єдину монолітну високоефектив ну інформаційну систему. Така проблема ефективно вирішу ється за допомогою об'єднання елементів системи контро льованих датчиків інформації методом вкладених модулів. Розроблена математична модель паралельного інформа ційного резервування на основі поліномінального розподілу. Ця модель дозволяє досліджувати ймовірнісні стани системи пожежної сигналізації, що складається з n ідентичних пара лельно з'єднаних датчиків. Як стан системи пожежної сиг налізації розглядаються такі показники, як ймовірності пра вильного виявлення, невиявлення і помилкової тривоги. На основі запропонованої моделі отримані математичні залежності базових модулів М 2,3 , М 2,4 з урахуванням коефі цієнта мажоритарності і відповідно розроблені принципові схеми цих модулів на логічних елементах. Отримано математичні залежності для першої (N 6,9 , N 12,24 ) і другої (L 18,27 , L 48,96 ) ієрархій підключення датчиків системи пожежної сигналізації, що реалізують мажоритарний прин цип «m з n» з урахуванням їх ієрархії. Запропоновано узагальнені математичні формули для визначення кількості логічних елементів «И» в кожній визна ченій структурній схемі для вкладених модулів першої і дру гої ієрархій, а також математична формула для n ієрархій. Отримано математичні залежності загального економіч ного виграшу, що полягає в скороченні схем «И» для реалізації мажоритарного принципу за критерієм «m з n» за допомогою вкладених модулів. Доцільне впровадження у виробництво структур сис тем сигналізації про пожежу, побудованих на основі вкладе них модулів, так як підвищується достовірність інформа ції навіть при низьких надійнісних характеристиках самих датчиківКлючові слова: датчики пожежної сигналізації, достовір ність розпізнавання події, інформаційне паралельне резерву вання, імовірнісні стани, вкладені модулі UDC 007.629.735

No abstract