Artigo recebido em 08/03/2014 e aceito para publicação em 12/12/2014 RESUMO:No final do século XX, com a abertura econômica e a ampliação dos "circuitos espaciais de produção", os países passaram a expandir, cada vez mais, sua participação no comércio exterior, utilizando-se do regionalismo enquanto forma de resguardar-se da competitividade internacional. ABSTRACT:In the late twentieth century, with economic liberalization and expansion of "spatial circuits of production" countries have been expanding, increasingly, their participation in international trade using regionalism as a mean to guard against international competitiveness. On the other hand, sharpened up the search for new markets and diversification of trade partners, in order to reduce risks from the crisis of demand. At this juncture, were the first steps of what would eventually Mercosur, which got major importance in trade balances of countries of the region. In turn, this ascendancy of intraregional trade transactions in recent decades, has revealed a mismatch between the growth in the flow of merchandise and insufficient infrastructure investments undertaken within the Southern Cone. Already when entering the twenty-first century, with the launch of IIRSA / COSIPLAN some old works proposed for the region would be made possible.

<p>No ano 2000, foi lançada a Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-americana (IIRSA), incorporada no ano de 2008 ao Conselho Sul-americano de Infraestrutura e Planejamento (COSIPLAN), iniciativas que retomaram o ideário integracionista latino-americano pelo prisma territorial. Desta maneira, este artigo objetivou compreender como ocorreu a distribuição espacial, setorial e subsetorial das obras e investimentos em infraestrutura de integração entre os países da América do Sul, por meio de uma análise exploratória dos Portfólios Gerais da IIRSA e do COSIPLAN, para o período do ano de 2000 a 2011</p>

ResumoNa América do Sul persiste um padrão de inserção periférica ao mercado mundial. É evidente que isso não ocorre somente nas transações econômicas, mas também acontece como estrutura de um padrão de ocupação do território que formou importantes redes técnicas de transportes e comunicação. Tais redes percorrem as fachadas atlânticas e litorâneas, bem como os corredores de exportação entre o interior, produtor de matérias-primas, e os portos-empórios, no litoral (sejam voltados para o Atlântico ou para o Pacífico). Nesse contexto, o artigo objetiva analisar a evolução e organização das redes técnicas de transportes e comunicações da América do Sul, por meio da estrutura, do processo, da função e das formas permeadas no território por meio da metodização das revoluções logísticas. South America means of transport and communication network spatial organization: an analysis based on logistic revolutions AbstractIn South America a pattern of subordinated insertion to the world global market persists. It is well known that this does not occur only in economic transactions but also as a structure of a territory occupation pattern that has created important technical networks of transport and communication. Those networks cover the Atlantic and coastal forefronts as well as the hall of exportation between the interior, producers of raw material, and the emporiums, at the seaside (being turned to the Atlantic or the Pacific). In this context, this article aims to analyze the evolution and the organization of technical network means of transport and communication throughout South America, through structure, process, function and the permeated in the territory through the methodology of logistic revolutions. Palavras-chave