Berdasarkan UU 22 Tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan pasal 114 menyatakan bahwa pengguna jalan raya harus mendahulukan kereta api dan memberikan hak utama kepada kendaraan yang lebih dahulu melintasi rel kereta api. Setiap perlintasan sebidang idealnya terdapat petugas penjaga pintu perlintasan (PJL), petugas ini mempunyai kewajiban menjaga pintu perlintasan sebidang untuk mengamankan perjalanan kereta api. Berdasarkan data dari PT. Kereta Api Indonesia (Persero) menyampaikan bahwa dalam bulan januari 2020 hingga akhir tahun 2020 terdapat 198 kecelakan di perlintasan sebidang, maka perlu melakukan kegiatan Sosialisasi di perlintasan sebidang dilakukan di Jalur Perlintasan Sebidang (JPL) 138 Madiun dan JPL 08 Barat Magetan. Kegitan ini dilakukan sebelum adanya pandemi Covid -19 dan diikuti oleh Taruna dan Dosen Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun.  Kegiatan  sosialisasi diawali dengan melakukan membentangkan spanduk dan membagikan pamlet yang berisi himbauan dan peraturan dan etika / tata cara berkendara yang baik saat melintasi perlintasan sebidanng beserta sanksi jika tidak mematuhi peratutan tersebut

Penelitian yang berjudul analisis faktor-faktor aspek material dan Sumber Daya Manusia (SDM) yang terdampak pandemi Covid-19 di proyek satuan kerja Balai Teknik Perkeretaapian (BTP) Jawa Timur ini bertujuan mengetahui faktor-faktor SDM apa saja yang terdampak pandemi Covid-19 di Proyek Satuan Kerja BTP Jawa Timur. Metode analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan mengunakan analisis statistika dengan analisis faktor . Metode pengumpulan data yang digunakan adalah menggunakan kuisioner dengan jumlah responden sebanyak 30 orang yang merupakan pekerja proyek pada satuan kerja BTP Jawa Timur pada masa pandemi Covid-19 . Pengolahan data dilakukan dengan program SPSS versi 24.0. Aspek yang dianalisis dalam penelitian ini adalah aspek Material dan SDM. Hasil Penelitian menunjukkan bahwa faktor pada aspek SDM yang dominan terdampak pandemi Covid-19 di proyek satuan kerja BTP Jawa Timur adalah ketersediaan  tenaga kerja. Sedangkan faktor pada aspek material yang dominan terdampak  adalah proses mobilisasi peralatan dan alat berat

Pemahaman semboyan dan rambu dalam melintasi perlintasan sebidang harus dipahami oleh pengguna jalan raya untuk meningkatkan keselamatan di perlintasan sebidang. Banyak kasus kecelakaan diperlintasan sebidang disebabnya adalah tidak mengetahui rambu dan semboyan perkeretaapian maka perlu dilakukan sosialisasi semboyan dan rambu untuk meningkatkan keselamatan di perlintasan sebidang. Metode yang digunakan adalah sosialisasi dengan beberapa langkah, langkah pertama persiapan, langkah kedua praktek, langkah ketiga aplikasi dan tahap terakhir penerapan dalam kehidupan sehari-hari tentang semboyan dan rambu perkeretaapian. Hasil dari pengabdian masyarakat ini, masyarakat lebih paham dan mentaati rambu-rambu yang berada di perlintasan sebidang sehingga terjadilah keselamatan di perkeretaapian

The purpose of this study is to create a tool for measuring track gauge and cant in the curved railroad with digital systems which can improve railroad maintenance with an automatic recording system for more efficient and easy to use. This tool uses Arduino IDE as an application programming language and microcontroller board combined with several sensors to measure many parameters of track gauge and cant. Android devices with a Wi-Fi connection can display the measurement results display real-time data on the screen and convert the data as a text delimited file.

Penentuan usia layan rel merupakan hal yang penting untuk dilakukan untuk menghindari terjadinya kerusakan rel yang fatal. Estimasi usia layan komponen rel dapat ditinjau berdasarkan faktor keausan. Tulisan ini mencoba menghitung dan membandingkan usia layan rel berdasarkan rumus perhitungan keausan rel dengan metode AREMA yang menggunakan formula empiris dari Hay dan menggunakan metode PT KAI. Hasil menunjukkan nilai yang bervariasi untuk berbagai koridor yang ada pada lintas wilayah operasi Madiun, sesuai dengan spesifikasi jalan rel, beban lintas, dan geometri jalan rel. Namun demikian, perbandingan terhadap kondisi eksisting jalan rel belum bisa dilakukan karena adanya keterbatasan data hasil pengujian terhadap jalan rel yang dioperasikan.