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Experimentos são realizados pelas indústrias com o intuito de aumentar a compreensão de seus processos de fabricação. Numa época em que a indústria brasileira vê a necessidade de equipararse às indústrias competitivas de países desenvolvidos e emergentes, não se pode prescindir da apreciação realista da adoção de técnicas de gestão industrial voltadas à experimentação, as quais visam à melhoria da produtividade e da qualidade de processos e produtos. Desta forma, objetivase neste artigo abordar o planejamento e análise de experimentos fatoriais no contexto industrial. Especificamente, propôs-se expor aspectos e conceitos básicos de experimentação e sugerir, como alternativa para o uso da técnica de experimentação um-fator-por-vez, o planejamento de experimentos fatoriais completos, que são úteis quando se tem por finalidade examinar um grande número de fatores para determinar quais são os mais importantes, ou quando o tempo ou o recurso para o experimento são escassos. As técnicas do confundimento e experimento não repetido também são abordadas. A primeira é uma alternativa para experimentos em que há dificuldade em manter constante alguma característica do processo produtivo, e a segunda quando é inviável realizar repetições. Como resultado ilustram-se as técnicas estatísticas apresentadas, sendo essas aplicações adaptadas de um mesmo experimento de verificação da influência de quatro fatores na resistência mecânica de junções adesivas.

<p>O presente trabalho faz uma análise comparativa entre os métodos desenvolvidos por Greenshields, Maecke, Gleue, Pavel, Webster e pelo Highway Capacity Manual para a programação semafórica de tempo fixo em interseções isoladas. Estes métodos são classificados em dois grupos distintos: os que consideram o conceito do Headway de Saturação como referência e aqueles que preferem adotar o do Fluxo de Saturação. Todas as etapas relevantes do processo de programação semafórica são comentadas e referenciadas a cada um dos métodos citados. Como resultado da análise comparativa verifica-se que os métodos pertencentes ao grupo do Headway de Saturação são mais adequados a nossa realidade, uma vez que suas aplicações demandam menores recursos técnicos e financeiros. Entre os métodos deste grupo, o Método de Maecke demonstrou ser o mais elaborado, principalmente no que se refere a consideração da variação do volume de trafego e do cálculo do tempo entreverdes. Quanto aos fluxos de pedestres estes são considerados de forma superficial por todos os métodos. Isso significa que nenhum deles assegura o correto atendimento da demanda dos fluxos de pedestres.</p><p><strong>Abstract:</strong></p><p>This paper presents a comparative analysis of the methods developed by Greenshields, Maecke, Gleue, Pavel, Webster and the Highway Capacity Manual for fixed-time traffic signal settings for single intersections. These methods were classified according to two distinct groups: the first one considers the Saturation Headway concept as the basis for calculation, the second one takes the Saturation Flow as the main reference. All relevant aspects of each method have been investigated. The results of the comparative analysis have indicated that the methods which take into account the Saturation Headway are more adequate to Brazilian operation conditions, as their use require less resources and technical support. Among the methods in this group, Maecke´s has presented the best performance since it considers variation in traffic intensity and intergreen time. The treatment of pedestrian flows is considered to be superficial in all the methods which have been analysed. That means that none of these methods can assure that pedestrian flows demand is adequately satisfied.</p>

<p>A Associação Nacional de Pesquisa e Ensino em Transportes - ANPET - foi criada em 1986, com o objetivo básico de estabelecer um fórum de debates para a comunidade cientifica e técnica do setor de transportes. Desde 1987, são realizados encontros anuais de âmbito nacional, nos quais todos os pesquisadores, profissionais e especialistas no assunto têm oportunidade de participar das apresentações e discussões sobre os diversos temas de interesse geral ou especifico. No período de 18 a 22 de novembro de 1996, terá lugar em Brasília o X ANPET - Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes. Portanto, apos uma década de existência, seria proveitoso iniciar uma reflexão sobre a atuação e as perspectivas futuras da ANPET, com o intuito de vislumbrar os novos horizontes e contribuir para seu maior destaque no cenário nacional. A intenção deste artigo é justamente contribuir para esta reflexão, apresentando uma visão geral dos temas tratados nos nove primeiros encontros e congressos realizados de 87 a 95.</p>