No abstract

620.179.16 Cement-weld joints obtained by spot welding along a layer of liquid c e m e n t are distinguished by their strength and tightness, and the p r o c e s s itself is efficient [1]. However, if the technological operating conditions are not maintained during welding, the following defects m a y appear: porosity, high internal s t r e s s e s , partial or complete destruction, thickened joints, unsatisfactory adhesion to metal, and so on, which are c a u s e d by nonuniform application of the cement, use of poor quality components, bad surface treatment, and nonobservance of the cementing procedure; and partial or no fusion with the presence of gas layers, small fusion depth or small core diameter, burning of the metal, excessive electrode dents, etc. -these a r e due to insufficient electrode p r e s s u r e , contamination of the element or electrode surface, i r r e g u l a r shape of the contact surface, increase in h a m m e r p r e s s u r e and welding current, and so on. The defects due to nonfusion, overheating, and excessive electrode dents cause deformations in the mating elements; as a result, the specific p r e s s u r e on the cement film diminishes, gaps in cementing occur, or joints a r e thickened.The g r e a t e r number of the c a u s e s for these defects m a y be eliminated in the p r o c e s s of operational control, which consists in ensuring the p r o p e r quality of the cement compounds, controlling the surface t r e a tment, aligning the elements being cemented, observing the cementing and welding p r o c e s s conditions, and compulsory visual checking of the cement-weld joints even after the job has been completed. Nevertheless, operational control and subsequent visual checking do not fully rule out defects in the joint and at the weld points. The m o s t dangerous defect in cement-weld joints is noncontinuous cementing. This leads to leakage and reduced strength of the structure, which b r e a k s down owing to the s m a l l e r a r e a of good-quality cementing and s t r e s s concentration at the noncemented spots.The work conducted in the V. A. Kucherenko Central Scientific R e s e a r c h Insitute for Structural Designs (TsNIISK)* showed that c e m e n t -w e l d s can be effectively tested by nondestructive methods. The choice of the method depends, first of all, on the physical p r o p e r t i e s and thickness of the m a t e r i a l s and the designs of the joints. Metal elements have practically constant physical properties. The elements a r e usually 1-2 m m thick. The physical p r o p e r t i e s of the cement joints differ sharply from those of the elements being joined and m a y v a r y widely. The cement-joint thickness at the same place of a cement-weld joint is ext r e m e l y variable. In some c a s e s the cement-joint thickness may be equal to or even g r e a t e r than the * It was p e r f o r m e d under the guidance of Prof. Yu. A. "Nilender and Prof. A. V. Gubenko.

The influence of the segregation energy on the diffusion of second-component atoms in copper is studied by molecular statics and dynamics methods. A number of modified potential is considered. The segregation energy of atoms in a grain boundary is calculated. The number of second-component atoms involved in a diffusion process is found to decrease because of desorption, which leads to a decrease in the grainboundary diffusion coefficient.

1АО «Гражданские самолеты Сухого», г. Москва, Россия 2 Московский государственный технический университет гражданской авиации, г. Москва, РоссияНадежность вылетов (далее -регулярность вылетов) -это один из ключевых критериев эффективности процесса технической эксплуатации воздушных судов, отражающий экономическую эффективность функциони-рования авиакомпании. Чем выше показатель эксплуатационной надежности выполнения рейсов, тем лучше авиа-компания справляется с эксплуатацией воздушных судов, тем выше качество обслуживания самолетов и эффек-тивнее политика безопасности. В связи с отсутствием единого порядка учета регулярности вылетов воздушных судов как у предприятий -изготовителей воздушных судов, так и у эксплуатирующих воздушные суда авиакомпа-ний Российской Федерации и основании международного опыта, в работе сделан вывод о необходимости детали-зации расчета регулярности вылетов путем введения ряда параметров, определений и разработки тем самым еди-ной актуализированной методики расчета.В данной работе введены шесть основных и три вспомогательных параметра, приняты следующие терми-ны и определения: регулярность вылетов; эксплуатационная надежность; наземные сбои в эксплуатации; эксплуа-тационные прерывания; сбои, произошедшие в полете.Разработана актуализированная методика расчета регулярности вылетов и эксплуатационной надежности выполнения рейсов, которая является разумной и имеет более высокую точность.Поскольку регулярность вылетов воздушных судов включает понятие регулярности отправлений ВС (Regularity) и пунктуальности выполнения рейсов (Punctuality), даны определения и представлен расчет показате-лей для данных понятий.Детально показан пример расчета показателей: регулярности вылетов, регулярности отправлений, пункту-альности выполнений рейсов, эксплуатационной надежности выполнения рейсов, задержки рейсов на сто посадок, замены воздушных судов на сто посадок, отмены рейсов на сто посадок.Ключевые слова: регулярность вылетов, эксплуатационная надежность, регулярность отправлений, пункту-альность выполнения рейсов, эксплуатационные прерывания, задержки рейсов, отмены рейсов, прерванный взлет, возврат в аэропорт вылета, изменение плана полета (посадка на запасной аэродром, выключение двигателя в полете). ВВЕДЕНИЕРезультатом работы авиапредприятия по поддержанию требуемого уровня безопасности и регулярности полетов воздушных судов (ВС), использования парка ВС, исправности парка ВС и экономичности процесса технической эксплуатации (ПТЭ) является эффективность ПТЭ ВС. Одним из критериев эффективности ПТЭ является регулярность полетов ВС (далее -регулярность вылетов) гражданской авиации (ГА) [1].Основным документом, определяющим методику оценки регулярности вылетов, приме-няемую терминологию, правила учета, является «Руководство по обеспечению и учету регуляр-ности полетов ВС ГА СССР (РПП-90)» [2]. На сегодняшний день эта методика не соответству-ет международным правилам учета регулярности вылетов [3].В связи с отсутствием единого порядка учета регулярности вылетов ВС как у пред-приятий -изготовителей В...