Объектом исследования является конструкция верхней палубы соединительного моста высокоскоростного катамарана, выполненного из алюминиевого сплава 1561 (АМг61). Высокая плотность компоновки моста технологически не позволяет выполнять приварку рёбер жёсткости к настилу верхней палубы непрерывным сварным ш вом. Целью работы является расчётная оценка усталостной трещиностойкости конструкции верхней палубы при выполнении сварки прорезным сварным швом. Указанная оценка выполнена на основе эмпирического закона Пэриса – Эрдогана. При этом поскольку конструкция верхней палубы находится в сложном напряжённом состоянии, требуется учёт совместного влияния всех трёх механизмов роста трещин. В результате расчёта получены зависимости длин трещин и коэффициентов интенсивности напряжений от числа циклов нагружения, а также характер роста трещин. Выявлено, что доминирующим механизмом роста трещин является механизм среза, а не отрыва или сдвига. Показано, что прорезные сварные швы могут быть использованы в слабонагруженных алюминиевых конструкциях. The object of research is the structure of the upper deck of the connecting bridge of a high-speed catamaran, made of 1561 (AMg61) aluminum alloy. The high density of the bridge layout technologically does not allow welding of the stiffeners to the upper deck flooring with a continuous weld. The aim of the work is to estimate the fatigue crack resistance of the upper deck structure when welding with a slot weld. The specified estimate is based on the empirical Paris – Erdogan equation. In this case, since the structure of the upper deck is in a complex stress state, it is required to take into account the joint influence of all three mechanisms of crack growth. As a result of the calculation, the dependences of the crack lengths and equivalent stress intensity factors on the number of loading cycles, as well as the nature of crack growth. It has been revealed that the dominant mechanism of crack growth is the tearing mode, not opening or shearing mode. It is shown that slot welds can be used in lightly loaded aluminum structures.

На страницах журнала публикуются новые научные разработки, результаты исследований, методы, методики и технологии в области кораблестроения, информатики, вычислительной техники и управления. Год основания -2008. Периодичность издания -4 номера в год. Форма выпуска: печатный, электронный. Язык текстов: русский, английский. Язык метаданных: русский, английский. Статьям присваивается уникальный идентификатор DOI. В журнале обязательно рецензирование статей ведущими специалистами по профилю статьи. Журнал включен в систему Российского индекса научного цитирования (РИНЦ), в Перечень ВАК ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук, в международную реферативную базу данных Web of Science (Emerging Sources Citation Index ESCI) и в Ulrich's Knowledgebase. Инструкция по оформлению статьи и другие документы можно скачать с нашего сайта www.morintex.ru из раздела «для авторов». Аннотации выпусков журнала с 2008 по 2014 год и с № 3(25) 2014 полные выпуски размещены на сайте журнала http://morintex.ru в открытом доступе. Стоимость публикации 12 000 рублей. Стоимость публикации включает: публикацию в журнале, электронное издание журнала, размещение в научной электронной библиотеке E-library, в Web of Science (Emerging Sources Citation Index ESCI) и в Ulrich's Knowledgebase. Для аспирантов публикации бесплатно, если аспирант единственный автор.Подписной индекс 99366 в объединенном каталоге «Пресса России». Журнал распространяется посредством подписки и в редакции, а также на выставках, конференциях и симпозиумах.Рубрики журнала