A fender with both shock-absorbing and damping properties was developed. This fender permits to decrease impact loads from berthing vessels on both berth structures and vessel hulls themselves. A developed procedure for calculation of berthing vessel – fender interaction dynamics, as well as numerical calculation of effectiveness of the developed fender use are presented in the paper.

Представлена реализация расчетного метода для определения и анализа параметров вибрации трубных пучков парогенераторов (ПГ), обтекаемых поперечным турбулентным потоком жидкого теплоносителя. В связи с известными случаями выхода из строя энергетического оборудования вследствие истирания труб ПГ в дистанционирующих решетках, решение данной задачи весьма актуально в настоящее время. Экспериментальные исследования конструкций такого типа чрезвычайно дороги и трудоемки. В связи с этим целью работы является разработка и создание современных математических моделей вибрации трубных пучков. Достижение такой цели представляется весьма прогрессивным и важным для повышения ресурса и безопасности эксплуатации современного энергетического оборудования. Полученные в результате последующих исследований зависимостей параметров вибрации, а именно амплитуды, частотного состава, динамических напряжений, контактных нагрузок и пути скольжения труб в дистанционирующих решетках от конструкционных и эксплуатационных характеристик и параметров ПГ были подробно исследованы. Приведенный анализ подтвердил предполагаемое существенное влияние данных параметров на повышение вибропрочности многокомпонентной конструкции ПГ. The paper presents implementation of a computing method for determination and analysis of vibration parameters of steam generator tube bundles (SG) streamlined by cross liquid coolant turbulent flow. Due to frequent power equipment failures caused by abrasion of SG tubes in spacer grids, this problem is very relevant at the present time. Experimental studies of this type of structures are extremely expensive and time-consuming. The purpose of this paper consists in creation and generation of modern mathematical models of tube bundles vibration. Achievement of this purpose could result in increase of resource and safety of modern power equipment operation. Vibration parameters dependencies obtained in the subsequent research, including amplitudes, frequency composition, dynamic stresses, contact loads and tube sliding paths in spacer grids, depending on structural and operational characteristics of SG were carefully studied. The above analysis confirmed the expected significant Influence of these parameters on increase of multi-component SG structure vibration resistance.

Представлены результаты разработок, направленных на повышение надежности и экономической эффективности судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) за счет рационализации конструкции и технологии строительства. Целью данной работы является поиск архитектурно-конструктивных и технологических решений для газовоза с вкладными ёмкостями, обеспечивающих (по сравнению с известными решениями) повышение прочности и надежности грузовой емкости для транспортировки и хранения сжиженного газа, уменьшение вероятности нарушения ее герметичности, сокращение затрат на строительство газовоза и его продолжительности. Для достижения этой цели выполнены следующие работы: · проанализированы различные виды традиционных архитектурно-конструктивных решений для судов-газовозов; · выявлены преимущества и недостатки традиционных решений; · предложены принципиально новые архитектурно-конструктивные решения; · описаны особенности работы предложенных конструкций в составе судна и обоснована их эффективность. Для совершенствования газовозов предложены следующие новые технические решения: · ёмкость для транспортировки и хранения СПГ в виде многослойной термоизолированной оболочки предлагается выполнять из полых алюминиевых панелей, образующих совместно с набором и переборками прочную конструкцию ёмкости с не менее чем двумя герметичными барьерами; · теплоизоляцию емкостей предлагается выполнять из многослойных полых податливых панелей из полимерного композиционного материала (например, из стеклопластика); · установку прочных конструкций емкостей выполнять с деформированием элементов теплоизоляции и с образованием натяга в соединении этих конструкций с теплоизоляцией; · строительство судов-газовозов предлагается осуществлять путем параллельного изготовления корпуса судна, прочных конструкций грузовых емкостей и конструкций теплоизоляции, а затем производить монтаж на корпусе крупных блоков теплоизоляции в отсеках судна, после чего производить вставку прочных конструкций емкостей в отсеки судна. Results of developments for LNG carriers’ reliability and cost efficiency increase owing to structure and construction technology rationalization are presented. The aim of this paper is search for architectural-and-structural and process engineering solutions for LNG carriers with containment systems that provide (in comparison with familiar solutions) strength and reliability increase for a containment system for liquefied gas transportation and storage, decrease of its seal failure probability, reduction of cost for LNG carrier construction and its duration. To achieve this aim, the following was completed: · various types of conventional architectural-and-structural solutions for LNG carriers were analyzed; · advantages and disadvantages of conventional solutions were identified; · fundamentally new architectural-and-structural solutions were proposed; · specific features of proposed structures operation in a LNG carrier were described and their effectiveness was proved. The following innovative technologies were proposed for LNG carriers: · containment systems for liquefied gas transportation and storage in the shape of a multilayer thermally insulated shell are supposed to be produced from hollow aluminum panels that form a strong containment system structure using a framing and bulkheads, with at least two leakproof barriers; · the containment system thermal insulation is expected to be manufactured from multilayer hollow compliant panels from a polymeric composite (for example, fiberglass); · strong containment system structures will be installed with deformation of thermal insulation elements and with forming tightness in these structures connection with the thermal insulation; · It is intended to construct LNG carriers through parallel manufacturing of a vessel hull, strong containment systems and thermal insulation structures and then install large thermal insulation units in the hull in vessel compartments, after that insert strong structures of the containment systems into the vessel compartments.

В статье приводятся результаты экспериментального исследования влияния конструктивных факторов на ходовые качества перспективного волнорассекающего пассажирского катамарана. Цель работы – поиск принципиальных технических решений по облику катамарана, обеспечивающих повышенные ходовые качества на тихой воде, в условиях волнения и экономическую эффективность. Оценено влияние скорости хода на ходовую посадку, гидродинамическое сопротивление, буксировочную и потребную мощность волнорассекающего катамарана. Выявлена эффективность применения транцевого интерцептора на волнорассекающем катамаране. Обсуждается рациональный выбор перемещения (выдвига) транцевого интерцептора при заданных значениях водоизмещения и эксплуатационной скорости. Выявлена целесообразность перехода от двулапых кронштейнов гребных валов к однолапым. Определено изменение потребной мощности при переходе от двулапого кронштейна к однолапому. Дана количественная оценка влияния выступающих частей (рулей и кронштейнов) на буксировочное сопротивление модели. Оценено взаимное влияние выдвига интерцептора и угла статического дифферента на характеристики ходкости при движении катамарана со скоростью экономического хода и эксплуатационной скоростью. Выявлена зависимость дополнительного буксировочного сопротивления модели на волнении от формы соединительного моста катамарана. Результаты исследований использованы при проектировании современного экологичного пассажирского катамарана проекта «Ecocruiser». The paper presents results of experimental study of structural factor effects on speed performance of a promising wave-cleaving passenger catamaran. The work purpose consists in searching for basic engineering solutions on the catamaran appearance that provide increased speed performance in still water and in seas, as well as economical efficiency. Effects of travel speed on operating trim, flow resistance, towrope power and power requirements of a wave-cleaving catamaran are evaluated. Effectiveness of using a transom intercepter in a wave-cleaving catamaran was identified. Rational selection of transom intercepter movement (advance) at specified displacement and operational speed values are discussed. Expedience of transition from two-leg propeller struts to single-leg ones is shown. Change of the power requirements at transition from two-leg propeller struts to single-leg ones is evaluated. Effects of projecting parts (rudders and propeller struts) on the model towrope resistance are evaluated quantitatively. Mutual effects of intercepter advance and static trim angle on the propulsion qualities under catamaran operation at economical and service speeds are evaluated. Dependence of the model additional towrope resistance in seas on the catamaran cross-deck structure shape are derived. The investigation results were used for design of a state-of-art ecological passenger catamaran “Ecocruiser”.

Объектом исследования является конструкция верхней палубы соединительного моста высокоскоростного катамарана, выполненного из алюминиевого сплава 1561 (АМг61). Высокая плотность компоновки моста технологически не позволяет выполнять приварку рёбер жёсткости к настилу верхней палубы непрерывным сварным ш вом. Целью работы является расчётная оценка усталостной трещиностойкости конструкции верхней палубы при выполнении сварки прорезным сварным швом. Указанная оценка выполнена на основе эмпирического закона Пэриса – Эрдогана. При этом поскольку конструкция верхней палубы находится в сложном напряжённом состоянии, требуется учёт совместного влияния всех трёх механизмов роста трещин. В результате расчёта получены зависимости длин трещин и коэффициентов интенсивности напряжений от числа циклов нагружения, а также характер роста трещин. Выявлено, что доминирующим механизмом роста трещин является механизм среза, а не отрыва или сдвига. Показано, что прорезные сварные швы могут быть использованы в слабонагруженных алюминиевых конструкциях. The object of research is the structure of the upper deck of the connecting bridge of a high-speed catamaran, made of 1561 (AMg61) aluminum alloy. The high density of the bridge layout technologically does not allow welding of the stiffeners to the upper deck flooring with a continuous weld. The aim of the work is to estimate the fatigue crack resistance of the upper deck structure when welding with a slot weld. The specified estimate is based on the empirical Paris – Erdogan equation. In this case, since the structure of the upper deck is in a complex stress state, it is required to take into account the joint influence of all three mechanisms of crack growth. As a result of the calculation, the dependences of the crack lengths and equivalent stress intensity factors on the number of loading cycles, as well as the nature of crack growth. It has been revealed that the dominant mechanism of crack growth is the tearing mode, not opening or shearing mode. It is shown that slot welds can be used in lightly loaded aluminum structures.