Одной из основных проблем в процессе эксплуатации скважин, оборудованных установками электрических центробежных насосов, является определение технического состояния погружного электрооборудования и предотвращение его отказов. Среди различных подходов к решению данной задачи можно выделить метод определения технического состояния установки электроцентробежных насосов с использованием полной настраиваемой математической модели установки, включающей модель погружного электродвигателя. Рассмотрен подход к определению и восстановлению необходимых параметров для настройки модели погружного электродвигателя на основании данных,приведённых в протоколе испытанийпогружного электродвигателя. Цель: разработка методики по восстановлению параметров схемы замещения для погружного электродвигателяна основании типовых данных, содержащихся в протоколе приёмо-сдаточных испытаний. Методы. Предложенный подход основан на совместном использовании настраиваемой динамической модели асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором и алгоритмом дифференциальной эволюции. Фактически решение задачи по определению параметров схемы замещения погружного электродвигателясводится к решению задачи глобальной оптимизации, т.е. к задаче на поиск глобального (наилучшего) минимума функции. Результаты.Разработан подход для восстановления параметров схемы замещения погружного электродвигателя, который позволяет устанавливать приемлемые для практики значения параметров схемы замещения для погружного электродвигателяпо результатам испытаний; проверена работоспособность разработанного подхода идентификации с применением методов глобальной оптимизации и математического моделирования погружных асинхронных электродвигателей; полученные оценки являются устойчивыми для всех параметров схемы замещения кроме параметра механической подсистемы.

В работе представлен анализ отказов узлов цепных приводов штангового скважинного насоса в ПАО «Татнефть» и УК ООО «ТМС групп» при помощи статистического метода контроля качества-АВСанализа (или анализа Парето). В ходе эксплуатации длинноходовых цепных приводов были выявлены узлы, требующие модернизации. В частности, отмечены систематические отказы тяговых цепей, каретки противовеса, скалки каретки, грузовой ленты, канатной подвески, узла звёздочки, промежуточной опоры и утечки смазочного масла из-за негерметичности корпуса преобразующего механизма привода. Главное преимущество цепного привода над традиционным станком-качалкой-это обеспечение лучших условий эксплуатаций малодебитного и осложнённого фонда скважин путём увеличения длины хода плунжера и снижения частоты качания. Однако их надежность по сравнению со станками-качалками оставляет желать лучшего, поэтому стоит вопрос о повышении надежности узлов цепного привода. На основе АВС-анализа выявлено, что основную долю составляют отказы, связанные с передаточным механизмом и канатной подвеской. Установлено, что в Руководстве по эксплуатации цепного привода отсутствуют: допустимые пределы утонения металлоконструкций цепного привода и виброскорости на подшипниковых опорах тяговой цепи; нормы отбраковки механических повреждений основного металла. Разработана методика технического диагностирования цепного привода, включающая различные виды неразрушающего контроля: визуально-измерительный контроль, ультразвуковая толщинометрия, вибродиагностика, ваттметрирование.