3 Аннотация -Предлагается технология корректировки упора гребного винта, обеспечивающая повышение эффективности работы главных судовых дизелей на судах с винтами фиксированного шага. За счёт корректировки упора достигается улучшение сгорания топлива в двигателе, улучшение условий работы выпускных клапанов и обеспечивается возможность повышения скоростей судов в грузу и повышенном сопротивлении движению корпуса судна. Также проанализирована возможность улучшения рабочих процессов дизеля за счёт изменения регулировочных параметров при "тяжёлом" гребном винте. Abstract -The proposed propeller thrust correction technology provides increasing of the main marine diesel engines efficiency on vessels with fixed pitch propellers. Improvement of the fuel combustion in the engine and working conditions of exhaust valves, possibility of increasing vessel speeds in the load condition and in high hull resistance are achieved by thrust correction. The thesis also analyzes the possibility of improving the operating processes by tuning the adjustment parameters of the diesel engine with a "heavy" propeller.Суда торгового флота с винтами фиксированного шага эксплуатируются в широком диапазоне упора гребного винта, так как послед- ARTICLE HISTORYАвтоматизация судовых технических средств Выпуск № 25 36 ний зависит от осадки (загрузки) судна, обрастания корпуса, ветроволновых условий плавания, течений и влияния мелководья [1, 2, с. 20]. Это означает, что главные двигатели этих судов даже при номинальной частоте вращения работают при существенно различных значениях момента сопротивления (нагрузки). При проектировании судов мощность главных двигателей выбирается по усреднённым значениям момента сопротивления гребного винта, соответствующим усреднённой загрузке судна, причём чаще для "чистого" корпуса судна и при условии движения судна на спокойной воде. Поэтому в эксплуатации момент сопротивления гребного винта фиксированного шага практически никогда не равен паспортному и в большинстве случаев превышает паспортное значение.Момент сопротивления гребного винта находится в квадратической зависимости от частоты вращения. Эту зависимость называют винтовой характеристикой судна. Если фактическая винтовая характеристики отличается от паспортной бóльшими значениями момента сопротивления, то винт называют "тяжёлым". Если  меньшими значениями, то  "лёгким". "Тяжёлый" винт, как отмечено выше, встречается чаще и его эксплуатация сопровождается бóльшими проблемами, чем "лёгкого", так как возникают перегрузки главного двигателя.Чтобы предотвратить перегрузки главного двигателя при "тяжёлом" винте, на судах с винтами фиксированного шага уменьшают частоту вращения винта. Однако при этом увеличиваются промежутки времени между впрыском топлива в цилиндры дизеля. Поэтому существенно снижается количество газов, которые проходят через сопловой аппарат турбины, что, в свою очередь, приводит к уменьшению подачи воздуха турбокомпрессором и соответственно к уменьшению избытка воздуха при сгорании и росту температур газов на линии расширения и в начале выпу...

Annotation – The well-established method of tuning the speed governors (SG) of diesel engines during their operation under conditions of step disturbances, which are characteristic of diesel-generators, cannot be used for the main marine engines, the dynamic modes of which are associated, first of all, with heavy seas, because disturbances cannot change stepwise both along the channel for setting the rotational speed and along the load channel. In this regard, the practical need for the development of a method for tuning the SG of the main engines, which takes into account the peculiarities of their operation in heavy seas, has been determined. The study simulates the automatic speed control system (ASC) of the main marine engine HYUNDAI – MAN B&W 6G70ME-C9.2 of the large crude carrier "GOLDWAY" with the AutoChief 600 electronic SG. The minimum of instability of the controlled parameter was used as an optimality criterion, i.e. the amplitude of the oscillations of the rotational speed of the diesel engine shaft, with the most probable values of the amplitude and period of oscillations (rolling) of the disturbing effect. The study has established that changing the tuning parameters of the governor may lead to local extrema of the optimality criterion when using an electronic governor in the ACS in the factor space of disturbances on a diesel engine, which are typical for heavy seas. It means that the task, requiring finding local extrema using specialized methods, can be set when using an electronic governor in the ACS. However, a significant decrease in the instability of the rotational speed was achieved by carrying out a simple enumeration of the tuning parameters of the SG. It was also found that with a "heavy" propeller, the rotational speed stability can be increased by decreasing the proportional gain, as well as increasing the integrator time.

The method of numerical modeling provides a modular principle for describing work processes, that allows usage of alternative models of individual processes. When choosing models, an intuitive approach prevails in the selection of design expressions for individual processes. This inevitably affects the accuracy of solving practical problems. In connection with the foregoing, the task was assigned to analyze the effectiveness of alternative models that can be used in the method of numerical modeling of diesel work processes.

Анотация-При длительной эксплуатации судов на экономических скоростях возникает проблема улучшения рабочих процессов главного дизеля за счёт изменения регулировочных параметров по сравнению с паспортными. Такое перерегулирование особенно актуально, если наблюдается рост температур газов из-за ухудшения подачи воздуха в цилиндры. В связи с изложенным поставлена задача выявить регулировочные параметры, изменением которых наиболее эффективно улучшить воздухоснабжение цилиндров на частичных режимах.