A reprodução de velhos paradigmas em políticas de transporte e mobilidade: uma análise da região metropolitana de Florianópolis

Abstract

As políticas de mobilidade urbana na Região Metropolitana de Florianópolis (RMF) têm sido afetadas por atributos inerentes à sua formação sócio-espacial. A estrutura política e as instituições de planejamento e gestão conformam uma superestrutura derivada de relações sociais conservadoras, sedimentadas no Estado e na sociedade civil, cujo resultado territorial se reflete na materialização de paradigmas de planejamento já superados, aprofundando as contradições entre território e mobilidade. Tais propostas tentam emular intervenções que obtiveram sucesso em outros contextos e temporalidades sem, no entanto, resolver contradições singulares do sistema de transporte público florianopolitano. As instituições de planejamento omitem-se em tocar nas estruturas de poder formadas entorno dos transportes públicos e do setor imobiliário. Assim, intervenções baseadas na concepção de um espaço conectivo ignoram que os transportes são apenas parte de uma política mais ampla de mobilidade. Desconsideram também a necessidade de uma política de mescla de usos do solo, de subsídios aos transportes públicos, de integração de distintas tecnologias de transporte e integração interinstitucional entre os organismos de planejamento. Nesse contexto, a vocação desse subespaço litorâneo catarinense para as mobilidades não-motorizadas, para os transportes marítimos e ferroviário leve-derivada da urbanização portuguesa, compacta e encravada em promontórios marítimos-é surpreendentemente negligenciada. The reproduction of old paradigms in public transportation and mobility policies: analysis applied to Florianopolis metropolitan region

Circulação, transportes e centralidade regional em Chapecó, Santa Catarina

“…Podemos mencionar o crescimento da frota de veículos, o que se desdobrou no incremento dos transportes individuais por automóveis e motocicletas; há a própria expansão do transporte aéreo de passageiros, que teve um crescimento bastante elevado no território brasileiro, ultrapassando desde meados da década de 2000 o transporte por ônibus nas ligações entre estados; mencionamos ainda a elevação da renda média da população, que em conjunto dos elementos anteriores, bem como sob ligação com a eficácia duvidosa de muitas operações, exemplificada pela degradação da qualidade do serviço, interferiu na demanda pelo transporte coletivo por ônibus em todos os níveis de operação e regulação (cf. COCCO, 2017).…”

Circulação, transportes e logística em Santa Catarina

“…Em razão da lógica do desenvolvimento desigual, condição do próprio modo de produção capitalista e da sua manifestação na formação socioespacial brasileira, 3 É importante estabelecermos as articulações fundamentais entre os próprios transportes, enquanto momento ligado à circulação mais ampla, esfera da produção e suas determinações , e o binômio formado pela acessibilidade e pela mobilidade (CASTILLO, 2017;COCCO, 2017). Estas últimas no seguinte sentido: a acessibilidade como propriedade do território, de ser mais ou menos passível de acesso por intermédio das atividades econômicas dedicadas para tal fim; e a mobilidade, no sentido de atributo qualitativo ligado às ações das pessoas, enquanto ato de acessar os meios de deslocamento disponíveis, significando a efetivação do transporte e o estabelecimento de relações entre diferentes lugares a partir de múltiplas condicionantes.…”

“…Cocco (2017) traz em seu estudo o exemplo do Aerobús de Barcelona, que liga o centro da cidade ao aeroporto. Trata-se de um serviço exclusivo, com linha especial, e com ônibus com portas largas, espaço para bagagem, piso baixo, dentre outras facilidades de acessibilidade e locomoção.…”

“…Cocco (2017) mostrou a necessidade de melhores estudos e maiores atenções ao tema, que na Ilha de Santa Catarina -onde está situada a maior parte do município de Florianópolis/SC -resulta num complexo quadro de mobilidade contraditória. A intermodalidade, além da proposta de articulação entre o que já existe, também visa a constituição de novas e alternativas formas de prover acessibilidade no território -como a implantação de sistemas de VLT.…”