Características de aderência de revestimentos asfálticos aeroportuários. Estudo de caso do aeroporto internacional de São Paulo/Congonhas.

Abstract

Existe uma preocupação geral quanto à aderência que se pode obter entre os pneus de uma aeronave e as superfícies das pistas de aeroportos, principalmente naqueles em que operam aeronaves a jato, em altas velocidades, tornando a aderência um fator importante relacionado à segurança de vôo. O atrito nas pistas muda ao longo do tempo, em função do tráfego, das condições climáticas e das práticas de manutenção adotadas. Contaminantes, tais como água e resíduos de borracha, causam diminuição do atrito das superfícies das pistas, em grandes extensões, principalmente nas zonas de toque. Este trabalho analisa a aderência pneu-pavimento em revestimentos asfálticos aeroportuários, por meio da avaliação da macrotextura, do atrito dinâmico, do atrito medido com o Pêndulo Britânico e da drenabilidade, em regiões das pistas submetidas a diferentes solicitações de tráfego e diferentes ações de manutenção. O Aeroporto Internacional de São Paulo / Congonhas foi escolhido para o estudo de caso, pois conta com duas pistas de pouso e decolagem com revestimentos asfálticos com grooving e tráfego de aeronaves com intensidade suficiente para promover os problemas de aderência relatados na literatura. Os resultados indicam a influência do volume de tráfego, do grooving, do acúmulo de resíduos de borracha e das práticas de manutenção sobre a aderência pneu-pavimento proporcionada pelos revestimentos.

Estudo das principais manifestações patológicas em fachadas na cidade de Manaus: Causas e prevenções

“…n. 1, Revista Universo, São Gonçalo/RJ, 2016. [37] SABBATINI F.H , Medeiros J.S.,. Tecnologia de revestimentos cerâmicos de fachadas de edifícios / J.S.…”

A prediction model of the coefficient of friction for runway using artificial neural network

“…Like the macrotexture, the friction forces between the tire and the pavement are also important for the safety of the airplane, especially in smaller runways, in which the extension available is close to the necessary amount for braking. The friction forces form the main way to stop the airplane after the takeoff or the landing is interrupted because the engine reversal is considered a mere complement, although it may contribute signi icantly considering low friction runways (Rodrigues Filho, 2006).…”

Avaliação da drenagem superficial em pista de pouso e decolagem por meio de processamento digital de imagens

“…Dentre outros fatores, a macrotextura está diretamente ligada ao fenômeno de aderência existente entre o pneu e o pavimento, sendo associada ao tempo de drenagem desta mesma lâmina d'água (ICAO, 2002). Essa lâmina d'água formada em um revestimento com macrotextura inadequada é capaz de provocar o fenômeno chamado de hidroplanagem que ocorre quando os pneus perdem totalmente o contato com a superfıćie do pavimento em razão da presença da água que se interpõe entre o pneu e o pavimento (Rodrigues Filho, O. S., 2006).…”