Resumo. A determinação da condição de superfície de um pavimento asfáltico, bem como a análise dos tipos e causas de defeitos, é de grande importância para que sejam elaborados projetos adequados de conservação ou mesmo de recuperação das vias, de modo que os recursos financeiros empregados em serviços de manutenção de pavimentos sejam aplicados de forma criteriosa. Por este motivo, o presente artigo busca a aplicação e a análise de dois métodos de avaliação superficial de pavimentos flexíveis, o Índice de Gravidade Global (IGG) e o Pavement Condition Index (PCI), com intuito de destacar por meio de uma análise comparativa a importância técnica e prática dos métodos estudados em pavimentos flexíveis localizados no campus da Universidade de Fortaleza -UNIFOR. Apesar da diversidade em relação a quantidades e tipos de defeitos adotados em cada método, na maior parte dos segmentos avaliados pelos dois métodos, o diagnóstico foi próximo, apresentando a classificação Bom e Regular, respectivamente. Porém, os dois procedimentos estão sujeitos a deixar de avaliar defeitos importantes, constatando-se que o método do PCI mostrou-se mais completo e apropriado. Palavras-chaves: Pavimento. Avaliação superficial. Índice de Gravidade Global. Pavement Condition IndexAbstract. The determination of the condition of the surface of an asphalt pavement, as well as analysis of their faults and causes, is of great importance in that they are developed appropriate conservation projects or even recovery of the tracks, so that the financial resources employed in services maintenance of pavements are applied carefully. For this reason, the present article the application and evaluation of two methods for superficial evaluation of flexible pavements, the Global Severity Index (IGG) and the Pavement Condition Index (PCI), in order to highlight through a comparative analysis technical and practical importance of the methods studied in flexible pavements located on the campus of the University of Fortaleza -UNIFOR. Despite the diversity in relation to quantities and types of defects used in each method, in most segments evaluated by two methods (IGG and PCI), the diagnosis was close, with the classification Good and Regular and, respectively. However, both procedures are subject to fail to assess major defects is verified that the method of PCI was more complete and appropriate.

Resumo. O presente trabalho trata da análise do comportamento e das características mecânicas de solos, considerando misturas com adição de asfalto fresado, brita e resíduos de construção e demolição. O solo estudado, de baixa capacidade de suporte, com ISC (Índice de Suporte Califórnia) equivalente a 2,28%, foi adquirido de um trecho da Rodovia CE-261, na cidade de Icapuí, estado do Ceará. O asfalto fresado, a brita e o resíduo de construção e demolição (RCD) são provenientes da região metropolitana de Fortaleza. Com o objetivo de melhorar a capacidade de suporte do solo, a fim de que possa ser utilizado em camadas de sub-base ou base de pavimentos asfálticos, foram elaboradas 5 misturas com diferentes proporções entre os materiais. O solo foi devidamente classificado de acordo com o sistema TRB (Transportation Research Board), como sendo um pedregulho siltoso (A-2-4). Foram realizados, também, ensaios de caracterização e compactação para o solo e as misturas e também ISC, de acordo com as especificações vigentes do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT). Constatou-se, com o ensaio de ISC, um aumento significativo da capacidade de suporte do solo após adição gradativa de brita, mas não atingindo valores suficientes de capacidade para sub-base de pavimentos. As misturas de solo com asfalto fresado não apresentaram ganhos de capacidade, não apresentando valores satisfatórios para utilização em sub-base. A mistura composta por RCD apresentou um ganho significativo de capacidade de suporte, mostrando valores aceitos para utilização em sub-base. Palavras-chaves: Melhoramento de solo. Resíduo de construção e demolição. Asfalto fresado.

Análise técnico-econômica dos métodos construtivos de paredes diafragma moldadas in loco, estacas-prancha e estacas secantes Techno-economic analysis of the constructive methods of cast in loco diaphragm wall, steel sheet pile and secant pile

o uso de aplicativos para smartphones surgiram como alternativa aos métodos tradicionais de avaliação. Este artigo realizou uma análise comparativa da irregularidade longitudinal obtida por meio do aplicativo SmartIRI e de avaliação subjetiva, em uma extensão de 4,1 km de uma rodovia em pavimento flexível com seis faixas de tráfego. Foi identificado que, em alguns trechos, a avaliação subjetiva foi coerente com os resultados do aplicativo, e em outros, apresentou-se mais conservadora, classificando como Regular o que o aplicativo classificou como Bom. Além disso, foi observado que a utilização do SmartIRI possibilita a avaliação de segmentos de 100 metros, podendo identificar trechos críticos, que necessitem de medidas corretivas. Com este trabalho, espera-se auxiliar o processo de tomada de decisão quanto às estratégias de manutenção e reabilitação, contribuindo para a qualidade do conforto ao rolamento em pavimentos rodoviários. Palavras-chave: Avaliação funcional. Pavimento flexível. Aplicativos. Smartphone. Rodovia. AbstractThe roughness is one of the parameters most used in the evaluation of the functional quality of road pavements. In the last decades, the managers have the challenge of using methods that obtain roughness data accurately, quickly and at the same time with low cost equipment and easy operation. In this sense, the use of smartphone applications has emerged as an alternative to traditional methods of evaluation. In this paper, a comparative analysis of the roughness obtained through the application SmartIRI and subjective evaluation was made, to a 4.1 km extension of a flexible paved highway with six traffic lanes. It was identified that, in some sections, the subjective evaluation was consistent with the results of the application, and in others, it was more conservative, classifying as Regular what the application classified as Good. In addition, it was observed that the use of SmartIRI allows the evaluation of segments of 100 meters, being able to identify critical sections that need corrective measures. With this paper, it is hoped to aid the decision-making process regarding maintenance and rehabilitation strategies, contributing to the quality of road pavement comfort.

No abstract