Dangerous Goods Transport Problems in the European Union and Poland

Abstract

The paper refers to threat assessment of dangerous goods (DG) in transportation of the European Union and the Republic of Poland. Dangerous goods in the European Union are carried by inland waterways, rail and road. In Poland 87.5% of DG have been carried by road and 12.5% by rail in 2014. DG can cause an accident and lead to fires, explosions and chemical poisoning or burning with considerable harm to people and the environment. There is not monitoring system in Poland to control in real time road transportation of dangerous goods. Proposition of National System of Monitoring Dangerous Goods in Poland was presented. Realization of mentioned kind of system may significantly contribute to improving safety of people and environment.

Transport Management Characteristics of Urban Hazardous Material Handling Business Entities

“…Studies regarding HAZMAT transport monitoring have mentioned the importance of introducing the monitoring system in HAZMAT transport vehicles. Studies from the United States and European countries have emphasized that the HAZMAT transport monitoring system is a policy alternative required to promote active information exchange among producers, transport managers, and safety personnel, to minimize damage in the event of HAZMAT transport accidents, and to prepare for terrorist threats [9][10][11]. Tatarinov and Krsanov [12] proposed a low-cost monitoring system that unites Information Technology (IT) tools such as GPS and Google maps, among others, to solve the problem of responsiveness after accidents involving HAZMAT vehicles occur.…”

Cities, unblocking road transport routes in Poland

“…System transportowy jest niezwykle istotny dla funkcjonowania społeczno-gospodarczego każdego kraju, dla jego rozwoju. Obecny system transportowy naszego kraju jest ciągle w fazie budowy, modernizacji, usprawniania poszczególnych elementów, wdrażania najlepszych rozwiązań, bezpiecznych dla jego użytkowników, dla środowiska [9,12,14]. Nowoczesny system transportowy poza nakierowaniem jego budowy na jak najbardziej bezproblemowe realizowanie procesów transportowych stwarzających możliwości do rozwoju społeczno-gospodarczego, powinien również uwzględniać zrównoważony rozwój.…”

Analyze of road transport dangerous goods security in Poland and the EU

“…W przypadku awarii drogowych z udziałem towarów niebezpiecznych zakres czynności wykonywany przez jednostki PSP obejmuje w szczególności [8,13,15,17]: ¡ ratowanie życia ludzi uwięzionych w pojazdach, ¡ identyfikację rodzaju substancji stwarzającej zagrożenie w czasie powstałego zdarzenia, ¡ prognozowanie rozwoju skażenia środowiska i ocenę rozmiarów zagrożenia, ¡ dostosowanie sprzętu oraz technik ratowniczych do miejsca ¡ zdarzenia i rodzaju towaru niebezpiecznego, ¡ przepompowywanie substancji do nowych lub zastępczych ¡ zbiorników, ¡ obwałowanie lub uszczelnianie miejsc wycieku, ¡ ograniczanie parowania, ¡ zatrzymanie emisji substancji stwarzającej zagrożenie i likwidację wycieku, ¡ związywanie rozlanego paliwa sorbentami, ¡ stawianie zapór na ciekach lub obszarach wodnych zagrożonych skutkami wycieku substancji, Duża ilość substancji chemicznych i ich mieszanin występujących w postaciach handlowych, nietypowość i niepowtarzalność sytuacji awaryjnych praktycznie wykluczają możliwość opisania akcji ratownictwa chemicznego za pomocą kompleksowych regulaminów ratowniczych.…”

“…Wspomaganie, w zależności od poziomu wiedzy i wyposażenia ratowników oraz posiadanego przez nich sprzętu może być realizowane różnymi metodami, zawsze jednak musi zapewniać elementarne informacje z zakresu: [9,13,15,17] ¡ możliwości identyfikacji substancji, ¡ wiedzy o stwarzanych przez substancję zagrożeniach, ¡ możliwych do zastosowania środkach gaśniczych i neutralizatorach, ¡ koniecznych środkach ochrony osobistej, ¡ przybliżonej wielkości strefy zagrożenia, ¡ występujących zagrożeniach środowiska, ¡ pierwszej pomocy medycznej. W celu ujednolicenia zasad planowania i organizacji ratownictwa chemicznego na terenie kraju oraz zapewnienia właściwego nadzoru nad poziomem gotowości operacyjnej, Komendant Główny Państwowej Straży Pożarnej wprowadził w 2007 r. "Wytyczne do organizacji ratownictwa chemiczno -ekologicznego w Krajowym Systemie Ratowniczo-Gaśniczym".…”